Réglage injection suite montage Akrapovic?

alors, j'ai fait la manip hier soir. chose étonnante...
en face de C1 et C2, il y avait 0 mais dès que je touchais sélect ou réset, ça passait sur C1 puis C2 puis C1... etc

j'ai donc appuyé sur les deux boutons et maintenu quelques second.

j'avais donc C1 8 0
et après C2 26 0

C1 =) affichage 8. je suis passé à 12
C2 =) affichage 26. je suis passé à 30

je ne comprends pas pourquoi j'ai de telles valeurs. parce que le 0, en aucun cas j'ai pu le modifié.

tu as une idée Vanish?


ps : après essai, je trouve qu'elle monte direct dans les tours, alors qu'avant c'était très creux jusqu'à 7000 tours
elle pétarade toujours à chaud... ihih

C'est bien la manip à suivre

Pour les valeurs, je sais que certains sont à 0 - 0 mais en général il y a des valeurs différentes pour chaue mopette

Après, l'outil de diagnostique embarqué diffère peut être légèrement suivant l'année de la becanne Je sais pas trop

Mais faut bien maintenir les deux boutons pour pouvoir changer les valeurs

bonjour
merci vanish pour l'info je suis donc passer de -19 a -14 et de -1 a +4
par contre ces valeurs m'étonne et je ne touve pas de changement .
Ralenti irregulier a chaud et petite peterade a la deceleration.
est ce normal?

chness80 a écrit:bonjour
merci vanish pour l'info je suis donc passer de -19 a -14 et de -1 a +4
par contre ces valeurs m'étonne et je ne touve pas de changement .
Ralenti irregulier a chaud et petite peterade a la deceleration.
est ce normal?

J'avais les mêmes valeurs que toi, ça ne m'étonne donc pas

Si tu es déchicanné (full baroufff) Il est peut etre nécessaire d'augmenter un peu plus

perso j'ai augmenté de 5 points seulement car je vai mettre des chicanes d'une taille intermédiaire (ø32) entre full barouff et origine (ø20) sur med devils

Donc j'ai toujours un peu de petarade a la décel mais moins qu'avant

Ce qu'il faudrait faire c'est controler la couleur de la bougie pour voir si ton réglage est bon

Tu avais les petarades avant? Et ton ralenti? Il était plus stable?

je vai essayer d'augmenter encore un peu de mon coté pour voir

Merci pour ce post je pensais bien qu'il y avait un reglage air/essence à faire dès lors que l'on modifie qqch coté admission et echappement (j'ai un filtre KS et un silencieux Leo sans cata).
Dans la plupart des cas chaque fois que j'en ai parlé dans un atelier yam ils ont dit que c'était pas nécessaire et que cela s'accordait tout seul, ou alors ont ils la flemme de le faire?
Et je constate à vous lire qu'on peut le faire à partir du boitier d'origine et sans forcément monter un boitier Power Commander? vous me le confirmez?

Je demande ça parce que hier j'ai passé par curiosité ma bécane au banc Dynojet et grosse déception elle ne sort que 88.7 ch à la roue..

Le gars a eu beau dire qu'il y avait 13% de déperdition par rapport à la puissance au vilo (ce qui ferait 100,2 ch), je m'interroge car sur certains essais (MR ou MJ) j'avais lu que le FZ6 d'origine sortait au moins 91 ch à la roue..
Sur le coup j'ai eu envie d'aller la mettre directos en vente sur leboncoin, et aller acheter autre chose..
Après coup j'ai pas trop envie de changer de bécane ni aussi d'acheter et de faire monter/regler un Power Commander car il y en a pour pres de 500 zorros et pour quel résultat?
J'essaye de savoir donc si les reglages carburation corrects peuvent etre faits sur le boitier d'origine
merci et à bientot
JF

Oui tu peux tout à fait le faire sur le boitier d'origine en suivant la manip en début de topic

Je l'ai encore fait ce matin

Pour régler correctement il faudrait regarder la tête de tes bougies

justement regardez vos bougies avant de tout tripatouiller
j'ai un filtre KN, une boite à air modifiée par mes soins (ouverture et cornets) une ligne leo sans catalyseur et mes bougies ont la parfaite couleur !
mon ralenti a été stabilisé avec une petite synchro car j'ai changé la ligne quand la moto avait 40.000 environ, donc entre la désynchro normale plus peut etre la ligne, le ralenti n'etait pas rond, maintenant elle tourne comme une horloge suisse, à 60.000 et je n'ai rien touché aux valeurs CO

Clair, moi ça me fait halluciner de voir que vous modifiez des trucs que vous maitrisez même pas....

Certains parlent de diminuer pour enrichir d'autres augmenter...

Bref, moi j'ai rien touché, j'ai remarqué effectivement, que mon ralenti n'est plus vraiment stable depuis le changement de pots par des léos, soit !!

Suffit d'augmenter son ralenti un poil pour retrouver un ralenti normal, mais de là a rentrer dans les menus diag et mettre des + 5 voire +10 , là je capte pas....

Bref, c'est vos moulins, pas le mien

Exactement pareil que toi Riko La seule chose que j'ai fait après le changement des silencieux, c'est monter légèrement le ralenti qui avait diminué. Point barre.

Moi je l'ai fais aussi parceque elle coupait viollement les gazs a 110 km/h en tournant le moindre millimètres

Elle tournait trop pauvre et ca se sentait a l'utilisation

Depuis, elle le fait plus

De toute façon je controle les bougies ce week end

Vanish a écrit:Moi je l'ai fais aussi parceque elle coupait viollement les gazs a 110 km/h en tournant le moindre millimètres

Elle tournait trop pauvre et ca se sentait a l'utilisation

Depuis, elle le fait plus

De toute façon je controle les bougies ce week end

alors les bougies sont bonnes?

Je te dis ça ce week end j'ai eu un imprévu de denière minute le week end dernier

en général +10 point au diag! sur mon R1 ligne complette et trop de pétarade donc rajout de 10 point et la c'est nikel!! sinon moi je roule uniquement au SP98 BP ultimate

C'est ce que j'ai fait aussi

Par contre SP98 pas de problème sur les yam ??

non non le sp98 nikel!! mon fz6.mon fz1 et le R1 uniquement du BP ultimate SP98

Et le SP100 ?

J'en mets déjà dans ma BAR ....

alor la perso je c'est pas du tout!!

Vanish a écrit:Moi je l'ai fais aussi parceque elle coupait viollement les gazs a 110 km/h en tournant le moindre millimètres

Elle tournait trop pauvre et ca se sentait a l'utilisation

Depuis, elle le fait plus

De toute façon je controle les bougies ce week end

Et les bougies

L'arrière de la moto est démonté et j'ai pas encore regardé puisque pas roulé avec

J'avance pas sur la moto en ce moment, trop de boulot

Dès que je regarde je tiens au jus

ce week end ou début de semaine prochaine (vacances )

Bougies vérifiées

Dépot brun noir sec

bon j'ai lut beaucoup de chose sur c1 un et c 2.
je vais vous dire une source sur ......
c1 et c2 sont utiliser pour enrichire le rapport air/essence, sur une base theorique.
comme ont et sur une interface numerique ( l'ordi) de la moto.
c valeur sont a interpreter. (-127 et jusqu'a + 127)
c comme un synthetiseur pour le son, imaginer plus de sont du tous 00 rien pas d'essence . et bin ca c -127.
le son a font +127 a douf d'essence le max que peut fournir les injecteur comme pour un emplis par exemple; mais lier a l'ordi de la moto.
-127 et + 127 cest lier au reglage dans c1 un c2.
c1 c quoi??? et c2 c quoi???? et 14000 tours de ta moto c quoi???
et bien c1 sa vas gerer le % AIR ESSENCE entre 13500 environ 3700 environ
puis c2 3700tours environ jusqua 7000 environ.
mais il ce passe quoi apres 7000 tours et bien tu ne peut plus rien faire c le micro processeur qui gere.
c pourquoi il existe des boitier genre power commander. plus ou moins adaptable avec plus ou moins de fonction celon la moto.
donc pour c1 et c2 , quand il sont regler sur 0 ils sont regler sur la base theorique pour qu'un cylindres sous une compression air essence explose.
sur ma moto il etais de c1 a 15 et c2 a 27.
ce que je veux vous dire c que par exemple c2 a 27 ca veux dire que j'augmente de 27 sur 127 le % THEORIQUE D'ESSENCE.
je ne rentrerer pas dans des calcules alenbiquer, mais disons que c1 et c2 ne devrais pas decendre en dessous de 0 et ne pas depasser environ 45.
autrement je voudrais bien savoir ce que vous avez monter sur votre moto comme pot et comment et ouvert votre boite a , et ou vous avez enlever le pot.

je vous laisse juge de l'acceleration de votre engin, et de la d'eccenleration de la bete .
mais ci c1 et trop fort tu auras un accoup a l'acceleration, c la diference entre trop d'essence quand les papillons s'ouvre , que boitier tps envoi l'info au injecteur d'injecter du coup trop d'esssence par rapport au syncro de base.
et meme si t synchro sont a donfff en essence, t'auras quand meme un accoup. enfin c sympa de pouvoir les regler.
mais moi j'ai power commander c aussi plus sympa.
quand je decide de ne pas consommer je fait 370km avec le plein et quand je veux de la sauce je ne fais plus que 160km.
et je peut aussi faire un reglage du genre sous 7000 ou 8000 ou 9000 ou 6000 tours j'ai pas de jus et au dessus je dirais (p@@@in ca race).
j'espere que j'ai etais claire pour tous
stuchhhh

erreur dans post j'ai ecrit (13500 environ) il fallait lire 1350 tours

franckystuch a écrit:bon j'ai lut beaucoup de chose sur c1 un et c 2.
je vais vous dire une source sur ......
c1 et c2 sont utiliser pour enrichire le rapport air/essence, sur une base theorique.
comme ont et sur une interface numerique ( l'ordi) de la moto.
c valeur sont a interpreter. (-127 et jusqu'a + 127)
c comme un synthetiseur pour le son, imaginer plus de sont du tous 00 rien pas d'essence . et bin ca c -127.
le son a font +127 a douf d'essence le max que peut fournir les injecteur comme pour un emplis par exemple; mais lier a l'ordi de la moto.
-127 et + 127 cest lier au reglage dans c1 un c2.
c1 c quoi??? et c2 c quoi???? et 14000 tours de ta moto c quoi???
et bien c1 sa vas gerer le % AIR ESSENCE entre 13500 environ 3700 environ
puis c2 3700tours environ jusqua 7000 environ.
mais il ce passe quoi apres 7000 tours et bien tu ne peut plus rien faire c le micro processeur qui gere.
c pourquoi il existe des boitier genre power commander. plus ou moins adaptable avec plus ou moins de fonction celon la moto.
donc pour c1 et c2 , quand il sont regler sur 0 ils sont regler sur la base theorique pour qu'un cylindres sous une compression air essence explose.
sur ma moto il etais de c1 a 15 et c2 a 27.
ce que je veux vous dire c que par exemple c2 a 27 ca veux dire que j'augmente de 27 sur 127 le % THEORIQUE D'ESSENCE.
je ne rentrerer pas dans des calcules alenbiquer, mais disons que c1 et c2 ne devrais pas decendre en dessous de 0 et ne pas depasser environ 45.
autrement je voudrais bien savoir ce que vous avez monter sur votre moto comme pot et comment et ouvert votre boite a , et ou vous avez enlever le pot.

je vous laisse juge de l'acceleration de votre engin, et de la d'eccenleration de la bete .
mais ci c1 et trop fort tu auras un accoup a l'acceleration, c la diference entre trop d'essence quand les papillons s'ouvre , que boitier tps envoi l'info au injecteur d'injecter du coup trop d'esssence par rapport au syncro de base.
et meme si t synchro sont a donfff en essence, t'auras quand meme un accoup. enfin c sympa de pouvoir les regler.
mais moi j'ai power commander c aussi plus sympa.
quand je decide de ne pas consommer je fait 370km avec le plein et quand je veux de la sauce je ne fais plus que 160km.
et je peut aussi faire un reglage du genre sous 7000 ou 8000 ou 9000 ou 6000 tours j'ai pas de jus et au dessus je dirais (p@@@in ca race).
j'espere que j'ai etais claire pour tous
stuchhhh

alors là je conprend pu rien
c1 ce n'été pas pour réglé le cylindre 1 et 4 et c2 le cylindre 2 et3

bonjour à tous je viens d'acheter une fz6s avec des akra j'ai effectivement voulu passer du bruit d'abeille à un vrai bruit de moto et j'ai aussi le ralenti
instable j'ai essayer de mettre +5 partout mais rien a changer
c1:-9 et c2 -4 c'est ma config d'origine quelq'un a t-il mis plus que 5
que doit je faire merci d'avance

Une synchro d'injection pas plus ! pas besoin de toucher à la "richesse"