[BIO-CARBURANT] E85 - Ethanol

ASAB69 a écrit:Lorsque je vais à la station, je fais 2 payements consécutifs : 1x E85 et 1x SP95-E10. A part faire 2 payements ça ne change rien qu'avec du SP..

Oui donc l'équivalent de deux actions "faire le plein"
Au final, le boîtier évite de se poser la question, par contre à amortir c'est long. Moi je me dis qu'il pourra aussi servir en cas de changement de moto ou de voiture.
Au pire il se revendra assez facilement, une fois amorti.

Le plein ne se fait qu'une fois, car si on le fait deux fois consécutives, force est de constater qu'il n'était pas plein la première fois.. un réservoir n'est pas plein deux fois 🤨

Les mots et tournures ont un sens.

Je prends deux pistolets différents. Mais vu le delta prix entre les deux carburants, ça en vaut la chandelle.

ASAB69 a écrit:Le plein ne se fait qu'une fois, car si on le fait deux fois consécutives, force est de constater qu'il n'était pas plein la première fois.. un réservoir n'est pas plein deux fois 🤨

Les mots et tournures ont un sens.

OK, alors une action de remplissage partielle de réservoir avec décrochage raccrochage de pistolet puis paiement et une action de faire le plein avec paiement ... hé bé j'espère que dans ta vie tu respectes à la lettre ce qui est m'est reproché ici !

Dans tous les cas, tu ne semble pas avoir testé de faire le plein complet à l'E85.

Non, je n'ai pas testé le 100% car je ne sais pas si sur cette moto, la lambda est capable d'enrichir suffisamment pour rouler sans encombre.
A mon avis, elle n'en est pas capable sans leurrer la sonde de t° d'air d'admission. Mais malheureusement, la FZ6 est dépourvue de prise OBD comme sur les voitures post années 2000, ce qui complique l'accès aux données du calculateur et donc ce genre de bricolage.

Bien à toi (à vous ? Si nous sommes pas que deux sur cette page..)

La lambda doit être normée en plage, non ?

Pas compris ?

Les bornes de la plage d'utilisation de la sonde lambda doivent être normées.
Si c'est bien le cas, on devrait connaître les limites de la boucle de rétroaction, en supposant que le débit des injecteurs ne bride pas.

Je roule à 100% d'E85, sans modifs au début, puis rajouter un petit potard sur la sonde de température d'air (20k), aucun souci. Démarrage un peu difficile le matin quand froid sinon RAS. Bientôt module troublouze pour les démarrages à froid et ce sera parfait.

Salut Pepper,

Je suis intéressé par ton montage d'un potentiomètre sur la sonde de température d'air.

Cette sonde, dont le résultat peut être vu au tableau de bord, donne moteur froid une mesure égale à la température ambiante, puis au fur et à mesure que le moteur chauffe, la sonde donne un résultat supérieur de 10 à 15 degrés à la température ambiante.
J'ai essayé de déplacer cette sonde pour la mettre dans une endroit plus frais, ce qui permettrait un léger enrichissement de l'injection, mais le cablage est trop court pour atteindre un endroit vraiment frais.

Pourrais tu nous en dire plus sur ton montage : quelle pièce, montée où et comment ?

Merci d'avance.

PepperFZ6 a écrit:Je roule à 100% d'E85, sans modifs au début, puis rajouter un petit potard sur la sonde de température d'air (20k), aucun souci. Démarrage un peu difficile le matin quand froid sinon RAS. Bientôt module troublouze pour les démarrages à froid et ce sera parfait.

Hello suite au message de PepperFZ6 je me suis lancé, l'opération est relativement simple et permet de rouler à 100% d'E85 !

Il vous faudra : pince coupante, fer à souder, gaine thermo et deux petits potentiomètre de 10k ou un de 20k pour faire un montage propre, j'ai préféré deux potentiomètre de 10k plutôt qu'un de 20k pour avoir un réglage plus précis.

La première étape consiste à localiser la sonde de température sur la boite à air, facile c'est un connecteur vert c'est le seul sur la boite à air.


Ensuite il faut couper le fil marron de la sonde et le relier vers le ou les potentiomètres comme sur ce schéma de câblage :


j'ai utilisé un petit bout de PCB pour faire mon prototypage, je le place sous la selle dans un sachet antistatique pour éviter de toucher le cadre et rendre le système étanche.



Depuis que j'ai installé les potentiomètres je roule à 100% d'e85 sans problème de démarrage.

Pour rouler en SP95 / SP98 je tourne mes potentiomètres au minimum pour couper la modification et ne pas fausser le température extérieure.

Pour le mix 50 / 50 E85 / SP95 ou SP98 je tourne juste un potentiomètre de 10k.

Pour rouler à 100% je tourne les deux potentiomètres.

J'avais quelques à-coups à bas régimes (2000tours) j'ai donc remplacé les bougies par des NGK CR9EIX iridium  et supprimer la durite d'antipollution (AIS) je l'ai juste bouché avec un boulon