Question sur freinage

Wiloskill a écrit:
C'est normal, le liquide monte en ébullition et les plaquettes dépassent leur température de fonctionnement et ramollissent.

Peut être commencer à envisager du DOT 5 pour ceux qui sollicitent violemment les freinages.

Petites précisions:

1. les plaquettes ne se ramolissent pas, c'est le liquide de frein qui monte en ébulition à cause de la chaleur dégagée par les plaquettes et prend de l'air au passage. Les durits traditionnelles se dilatent en même temps => ça ne freine plus (fading)
   
2. Les durits avia se justifient pour des raisons d'endurance ou pour l'entretien périodique (changement des durits de frein tous les 4 ans je vous rappelle ). Quand on met des durit avia, on a l'impression que ça freine mieux mais c'est surtout le contraste anciennes durits caoutchouc qui se déforment avec les avia qui donne une meilleure attaque.
   
3. Le DOT 5 est réservé à la compétition. Son point d'ébullition est plus haut, mais il a le grave inconvénient de se charger très vite en humidité et de perdre son efficacité sur du très court terme. D'ailleurs, Brembo ne le conseille même pas pour la compétition avec leurs produits. Ils préconisent du DOT 4.2 je crois.
   

Donc pour retrouver un freinage d'origine:

• changer son liquide de frein par du neuf
  
• mettre des durit avia pour ceux dont les machines ont plus de 4 ans
  
• vérifier l'épaisseur des disques de frein et les changer si à la cote limite indiquée sur le disque
  

Pour avoir un freinage plus performant que l'origine, il faut changer les étriers.

merci pshiit pour ces précisions

phchmoto a écrit:

ricotiti a écrit:Merci!!
Je pensais plus a aller faire un tour chez AXXE Pontault!!!
Quelqu'un a deja fait des reparations la bas?

Va chez Big Store Corbeil

Ils sont mieux????

Alors pour y avoir été quelques fois peut sommes nous croisé sans le savoir

y'a des chances....la prochaine fois manifeste toi....lol

Franchement, je ne sais pas s'ils sont mieux mais en tout cas ils sont excellents

Pour y avoir été une fois Chez big store de Corbeil (juste en visite), k'ai croisé quelques jeunes vendeurs qui avaient l'air sympa Et prêt à renseigner ...

Maintenant question travaux je ne sais po

phchmoto a écrit:Petites précisions:

1. les plaquettes ne se ramolissent pas, c'est le liquide de frein qui monte en ébulition à cause de la chaleur dégagée par les plaquettes et prend de l'air au passage. Les durits traditionnelles se dilatent en même temps => ça ne freine plus (fading)
   
2. Les durits avia se justifient pour des raisons d'endurance ou pour l'entretien périodique (changement des durits de frein tous les 4 ans je vous rappelle ). Quand on met des durit avia, on a l'impression que ça freine mieux mais c'est surtout le contraste anciennes durits caoutchouc qui se déforment avec les avia qui donne une meilleure attaque.
   
3. Le DOT 5 est réservé à la compétition. Son point d'ébullition est plus haut, mais il a le grave inconvénient de se charger très vite en humidité et de perdre son efficacité sur du très court terme. D'ailleurs, Brembo ne le conseille même pas pour la compétition avec leurs produits. Ils préconisent du DOT 4.2 je crois.
   

Donc pour retrouver un freinage d'origine:

• changer son liquide de frein par du neuf
  
• mettre des durit avia pour ceux dont les machines ont plus de 4 ans
  
• vérifier l'épaisseur des disques de frein et les changer si à la cote limite indiquée sur le disque
  

Pour avoir un freinage plus performant que l'origine, il faut changer les étriers.

1. Quand je disais que les plaquettes se ramollissent quand elles dépassent leur température de fonctionnement, je voulais dire que la matière qui les compose devient plus tendre et donc ça freine moins, ça fait partie de l'endurance de freinage.
2. Je suis d'accord sur le fait que ça ne freine pas mieux entre durite avia et durite d'origine neuve, mais à la long terme c'est bon à prendre.
3. Le DOT 5 est effectivement réservé à la compétition, mais il ne se chargent pas non plus extrêmement vite en humidité, c'est rapide, mais je ne sais pas ce que tu entend pas "charger très vite", mais pour l'efficacité, je suis d'accord qu'il faut tenter de le changer plus souvent que du DOT 4.

Sur piste, on change le DOT 5 à chaque course...

Il me semble aussi que le DOT5 est plus corrosif pour les joints. Il faut se conformer aux normes du constructeur pour éviter de perdre les freins, ce qui peut être... fâcheux...
Les meilleurs pistes à retenir sont le changement régulier du liquide pour le même DOT et le remplacement des durits pour de la durit avia si on a besoin d'endurance.