Aiguille qui monte d'un seul coup entre 6000 et 6500tr/min

Bonjour.

J'aurais voulus l'avis de connaisseur.
Ce soir en rentrant du boulot, petite ballade un peu musclée.

Je me suis aperçu qu'entre 6000 et 6500tr/min l'aiguille avait tendance a monter d'un seul coup, avec un bruit moteur qui changeait tout en étant beaucoup plus présent. De plus en essayant de stabiliser l'aiguille dans cette fourchette de tours, et bien elle ne veut pas resté stable.

Des avis? Help me!

Personne pour m'aider ?

Bonjour,

Le soucis c est que à distance c est compliqué.
Il faut voir les réglages moteurs donc si le jeux au soupapes à était fait.
Synchro de l injection.
Contrôle du capteur tps avec le mode diag du compteur.

J'ai acheté la moto il ya un an. J'ai fais vidanger tout les fluides juste après l'achat. Il y a pas eu de synchronisation injection depuis un moment, n'y de réglage des soupapes. La moto a actuellement 32000km c'est une S2 de 2008.
Comment met on le mode diag pour le capteur tps?

La question à se poser c'est surtout : le moteur ne veut pas se caler entre 6000 et 6500 ou bien c'est le compteur ?
En gros c'est soit un problème moteur, soit un problème électronique. Dans le premier cas, Skider t'a apporté des infos, dans le second il faudra se prendre le chou avec l'élec.

Une petite recherche aide toujours à trouver des infos. On veut bien aider mais on ne va pas tout faire non plus. Je te partage une page du fofo que tu vas pouvoir lire en détails
https://www.fz6ride.com/t3321-cr-lire-les-codes-pannes-de-l-ecu-sur-fz6

Je partirai plus sur un problème moteur. Mais lequel...?

Je vois mal ce qui peut expliquer des problème sur une plage de régime aussi précise. Mais dans le doute, une synchro peut déjà être faite. C'est déjà ca à écarté et ca ne sera pas perdu.
Je crois moins à une histoire de jeux au soupapes par contre. Peut être les injecteurs qui sont un peu sales...

Je pencherais bien pour un tps...

Oui tu peut le contrôler avec le mode diag du compteur.

Pas de code erreur. Juste la position du papillon des gaz ouvert a 102 max.

Vous pensez que ça y joue ?

Non faut voir la position au repos et si sur toute la courses les valeurs reste linéaires.

Après vérification, les valeurs sont bien linéaire.

Position au repos 16

ok donc valeurs normale car normalement c'est 15-17 (gaz fermés) à 97-100 (gaz ouverts).

Gaz à fond tu es à 102 mais ton soucis n'est pas gaz à fond juste quand tu veux stabilisé à 6000 -6500 tr/min.
Pour être sur il faudrait voir quand cela te le fait, à chaud, à froid ? tout le temps ?

A quel charge? légère accélération ou accélération franche ?

A voir si tu peut identifié à quel moment cela ce produit.
Et peut être retesté le tps quand cela te le fait.

A chaud gaz bien ouvert. A froid je roule tranquille donc je monte pas 6000tr/min... Ça me fait un bruit comme si j'avais pas le filtre a air d'origine.

Un capteur tps d'après ceux que j'ai pu lire provoque des calages et des raté d'injection.

Bon c'est qu'une idée mais si tu as un changement de sonorité dans la boite à air et uniquement gaz bien ouvert.
Vue que la fz6 à uniquement qu'un seul système à clapet cela "pourrait" être les clapet du système anti pollution qui fuit.

Appelé système PAIR tu as 2 clapet sur le cache culbuteur qui sont des clapet anti retour.
A un certain régime pour respecter les norme pollution tu as une arrivée d'air qui va dans l’échappement.

Une durite par de la boite à air va sur une électro-valve puis 2 durites repartent sur le cache culbuteur.

Il existe un kit pour fermer les entrées sur le cache culbuteur.
Pour faire un essais tu peut boucher la durite qui se branche sur la boite à air.

Car la autrement je voit pas trop.

Oula ça devient compliqué. Il y a pas un tuto sur ce système antipollution ?

1 Électro valve
2 Clapet
3 Boite à air

Tuto

Merci pour ton aide et le schéma.
Donc il faut boucher l'air qui arrive dans le haut moteur ?
Et la durite qui va dans la boîte a air on l'a bouche pas

Il faut boucher la durite entre la boîte a air et l'électrovanne ? Mais on garde l'électrovanne ?
Je sais je fais le boulet

Ou on bouche les 2 durites qui partent de l'électrovanne au clapets?

tu bouche les 2 durites en sortie électro valve avec un boulon dans la durite et tu la rebranche.

l électro valve faut la laissée branchée sinon défaut moteur.

Antipollution supprimée. Mais avec le confinement je peux pas essayer la moto.

Va faire des courses avec