supprimer anti pollution

perpi-lyonnais a écrit:Et voilà ca ne bougera plus ^^

Question a la con...tu remboite bien la durite dans son emplacement âpres? ? Ou pas

Bah non, je la laisse comme ça... ^^

Aaa et alors ça fait un trou a l'air libre sur le bloc moteur!! Tu as laissé comme ça?

Et si je remboite mais durite bouchée ça marche qd même?? J'ai mit un collier une btr avec rondelle et boulon pour bloquer la rondelle le tout dedans et remboité sur son emplacement d'origine avec la bague d'origine. Ça marche ça ou pas? Y a bien ostruction non?

bah tu n'as pas bouche du bon côté !
il faut debrancher les durites d'au dessus du radiateur et laisser brancher celles sur le haut moteur !
Sinon oui ça marche ^^ mais à l'envers hihihi

sinon quand tu vas démarrer je ne te dis pas le boucan !!!!!

a crotte de bouc! moi j'ai fait çà justement:







J'ai pas encore osé démarrer ii. Mais çà revient au meme non? c'est pas la meme durite...

oops autant pour moi ce que tu as fais est bon !
Le serflex sert à ce que ton boulon n'aille pas dans le haut moteur (tu l'as mis du bon côté hein? j'ai du mal à voir...)
Puis s'il le faut le diamètre de la pièce du haut moteur est inférieure à celle du boulon donc ça doit aller !

Sinon super comme tu as fais !

Je me suis rendu compte qu'il fallait remonter un peu le ralenti de la moto suite à cette manip...

le serflex bloque la tete de vis, la vis est maintenu entre le serflex et le collier de fixation. Et oui le diametre du boulon, de la rondelle et de la tete de btr sont supérieur a l'entrée du haut moteur, y a juste la fin de la btr (pas de vis) qui rentre dans le haut moteur pour commencer à boucher.

Donc dans l'odre y le collier de fixation d'origine, la fin de vis (qui rentre dans le trou haut moteur), un boulon-rondelle-tete de btr-et serflex.

Est ce que c'est bon chef? j'ai encore rien démarrer avant d'etre sur!

Autre question écolo a dix mille si on supprime l'anti pollution, on pollu plus?

En tout cas merci pour tes réponses rapides qui m'ont aidé j'étais les mains dedans avec le tel et tuto de l'autre..ii

Bah de rien avec plaisir ^^

Polluer plus? Oui et non....
De façon physique tu pollues de la meme maniere (la meme explosion dans le cylindre, le meme CO2, CO et autre qui se dégage.
De façon "légale" oui vu que du coup tu as plus de ces éléments (CO2, CO) par volume d'air sorti par ton echappement, vu que bcp moins dilué par la triche de Yamaha pour passer les normes Euro2 et 3 ^^

Quand tu démarrera pense à t'equiper d'un cruci, pour remonter un peu le ralenti !


Sinon tres bien jeune padawan ^^

krikri a écrit:merci pour le lien , par contre le barrouf que ça fait en plus , déja qu'avec les 2 chicanes sur mes mivv les MIB m'on fait signe ...

moi qui voulait en plus passer en tube no kat ... c'est pas pour moi ce truc dommage ^^' .

Pov petit :P

TeamFFF a écrit:

prod a écrit:Oui oui... mais non.

C'est totalement l'inverse. Le gros problème de décata, c'est que les gaz sont libérés trop rapidement et que ça créé des contre pressions qui remontes jusqu'au moteur et la première à en prendre plein les mirettes c'est la soupape d'échappement. L'accordement n'a strictement rien à voir avec la longueur (tu peux accorder avec un tuyau de 10mètre si tu veux sans aucune contre pression) mais avec la matière, les gaz de contre pression sont là car justement leur vibration est altérée à cause de l'acoustique et des changements matières qui font ces différences

Ah mais je te confirme que les ondes de contre réaction dépendent de la longueur de l'échappement et du diamètre également, et sans chambre de tranquillisation c'est plus compliqué a accorder

Mais dans le cas présent la suppression du catalyseur ne gène en rien la circulation des gaz, ni la création d'une onde de contre réaction qui viendrait frapper les soupapes d'échappement.
Et ce sont plus souvent les détonations dans le collecteur qui détruisent les soupapes d'echp et là tu peux les supprimer en supprimant l'AIS (ou SAI)

Par contre tu perds dans l'absolu un peu de couple à bas régime mais tu retrouves un poil plus de puissance en haut. Mais comme on ne corrige pas la carto on n'exploite pas pleinement la libération des gaz.
On va plus loin, la sonde lamba d'origine est une sonde qui travaille sur les régimes ne dépassant pas les 4000 tr/min environ, car ce n'est pas une wide band - large bande donc on ne se prends pas la tête non plus car à plein régime le possible phénomène de contre réaction disparaît même si ta richesse n'est pas optimale

Des moteurs décat depuis de forts kilométrages j'en connais un paquet et pour commencer mon ex FZ6 qui à un truc comme 96 000 bornes dont 80.000 décat et à la dernière prise de compression tout était bien étanche

Le wideband limité à 4000tr/min ??
Tu n'as donc aucun contrôle de ton injection et des gaz d'échappement au delà de 4000 tr/minutes ??

Donc c'est au piff que la yam balance de l'essence passé 4000 tr/minutes c'est ça ? C'est totalement contraire à ce post alors, si tu n'as aucun contrôle de pollution et du coup d'affinage de l'injection passé 4000 tr/minutes, quel l’intérêt d'enlever le traitement d'anti pollution puisque tu ne le contrôles plus passé 4000 tr/minutes ? C'est pas souvent que tu es en dessous de 4000tr/minutes sur un fz6

"la suppression du catalyseur ne gène en rien la circulation des gaz, ni la création d'une onde de contre réaction qui viendrait frapper les soupapes d'échappement." C'est marrant, parce que les fabricants de pots d'échappement ne sont pas du tout d'accord avec toi. Le diamètre , la longueur etc n'a rien à voir. Enfin dixit les constructeur, après ils n'y connaissent peut être pas grand chose.

"Des moteurs décat depuis de forts kilométrages j'en connais un paquet et pour commencer mon ex FZ6 qui à un truc comme 96 000 bornes dont 80.000 décat et à la dernière prise de compression tout était bien étanche" Je vois pas du tout le rapport avec mon intervention.

C'est pas méchant, mais tu utilises des termes qui font très spécialiste, le seul problème c'est que les explications qui sont autour sont (très) loin d'être avérées.

Salut
Merci pour le tuto 👍
Tu as ressenti une différence?

Du mieux à bas régime, pas de pétarade, moteur moins chaud...
Perso j'y reviendrais pas

Juste une petite question con ( mais j'ai peut être rien compris ) si ses 2 durites partent de la boite à air ( ou elles perturbais le flux et diminuerais l'admission d'air ) Pourquoi pas juste mettre un bouchon en caoutchouc dans la boit a air sur l'entrée des durites en question???

Juste une petite question con ( mais j'ai peut être rien compris ) si ses 2 durites partent de la boite à air ( ou elles perturbais le flux et diminuerais l'admission d'air ) Pourquoi pas juste mettre un bouchon en caoutchouc dans la boit a air sur l'entrée des durites en question???

Parce que difficile d'accès par la ^^

Ok je ferais donc la modif par le haut moteur ;-)
Merci du tuto

bah de rien on est là pour ca ^^

prod a écrit:

TeamFFF a écrit:

prod a écrit:Oui oui... mais non.

C'est totalement l'inverse. Le gros problème de décata, c'est que les gaz sont libérés trop rapidement et que ça créé des contre pressions qui remontes jusqu'au moteur et la première à en prendre plein les mirettes c'est la soupape d'échappement. L'accordement n'a strictement rien à voir avec la longueur (tu peux accorder avec un tuyau de 10mètre si tu veux sans aucune contre pression) mais avec la matière, les gaz de contre pression sont là car justement leur vibration est altérée à cause de l'acoustique et des changements matières qui font ces différences

Ah mais je te confirme que les ondes de contre réaction dépendent de la longueur de l'échappement et du diamètre également, et sans chambre de tranquillisation c'est plus compliqué a accorder

Mais dans le cas présent la suppression du catalyseur ne gène en rien la circulation des gaz, ni la création d'une onde de contre réaction qui viendrait frapper les soupapes d'échappement.
Et ce sont plus souvent les détonations dans le collecteur qui détruisent les soupapes d'echp et là tu peux les supprimer en supprimant l'AIS (ou SAI)

Par contre tu perds dans l'absolu un peu de couple à bas régime mais tu retrouves un poil plus de puissance en haut. Mais comme on ne corrige pas la carto on n'exploite pas pleinement la libération des gaz.
On va plus loin, la sonde lamba d'origine est une sonde qui travaille sur les régimes ne dépassant pas les 4000 tr/min environ, car ce n'est pas une wide band - large bande donc on ne se prends pas la tête non plus car à plein régime le possible phénomène de contre réaction disparaît même si ta richesse n'est pas optimale

Des moteurs décat depuis de forts kilométrages j'en connais un paquet et pour commencer mon ex FZ6 qui à un truc comme 96 000 bornes dont 80.000 décat et à la dernière prise de compression tout était bien étanche

Le wideband limité à 4000tr/min ??  
Tu n'as donc aucun contrôle de ton injection et des gaz d'échappement au delà de 4000 tr/minutes  ??

Donc c'est au piff que la yam balance de l'essence passé 4000 tr/minutes c'est ça ? C'est totalement contraire à ce post alors, si tu n'as aucun contrôle de pollution et du coup d'affinage de l'injection passé 4000 tr/minutes, quel l’intérêt d'enlever le traitement d'anti pollution puisque tu ne le contrôles plus passé 4000 tr/minutes ? C'est pas souvent que tu es en dessous de 4000tr/minutes sur un fz6

"la suppression du catalyseur ne gène en rien la circulation des gaz, ni la création d'une onde de contre réaction qui viendrait frapper les soupapes d'échappement." C'est marrant, parce que les fabricants de pots d'échappement ne sont pas du tout d'accord avec toi. Le diamètre , la longueur etc n'a rien à voir. Enfin dixit les constructeur, après ils n'y connaissent peut être pas grand chose.

"Des moteurs décat depuis de forts kilométrages j'en connais un paquet et pour commencer mon ex FZ6 qui à un truc comme 96 000 bornes dont 80.000 décat et à la dernière prise de compression tout était bien étanche" Je vois pas du tout le rapport avec mon intervention.

C'est pas méchant, mais tu utilises des termes qui font très spécialiste, le seul problème c'est que les explications qui sont autour sont (très) loin d'être avérées.

Voilà je n'y comprends rien en moteur ...

Comment veux tu que j'explique sans vulgariser un peu, prendre des raccourci, pour faciliter la lecteur à qlq'un qui n'y comprend que dalle ?

Oui la sonde lambda est dans les choux passé un certains régime (d'ou la vente de wide band) et c'est la carto d'origine constructeur qui est une carto généraliste qui fait le reste, c'est bien pour ça qu'on se casse le cul à mettre des power commander et des passages sur banc pour refaire une carto injection propre à chaque moto, chaque prépa etc
La contre réaction, onde d'écoulement des gaz dépend bien de la longueur et du diam de la ligne et du collecteur (forme, 4 en 2 en 1, 4 en 1, ou pas etc)

Et pour faire court aussi, si tu avais réfléchi deux secondes pourquoi je parle de compression du moteur , tu aurais compris que c'est en rapport aux soupapes d'echap qui sont bien étanches malgré la décat et les soits disant pb de destruction de soupapes suite à une décat que tu évoquais de mémoire (la flemme de relire plus haut)

Je dis ça ,je dis rien, mes moteurs préparés vont bien (auto moto, 2T et 4T)


Je rentre de congé , je dois être un peu sensible en me relisant

Bonjour à tous,

Je déterre un peu ce post intéressant, sur lequel je viens de tomber. Hiver faisant, on passe plus de temps à gamberger moto qu'à en faire !
L'aspect suppression de pétarades ne m'intéresse pas, car avec mon pot d'origine percé c'est inexistant.

Par contre gagner un ou 2 bourricots, injustement volé par une norme bidon (puisqu'on consomme pareil) m'intéresse déjà plus. Surtout s'agissant d'une modif No-cost

Ma question: pour ceux qui ont fait la modif, vous avez senti un soupçon de puissance en plus ?
A vrai dire je doute que ça se sente vraiment mais vos avis m'intéressent.
Perpi-lyonnais, quand tu dis tu mieux à bas régime, tu veux dire un peu de couple en plus ?

Personne n'a été assez fou pour passer au banc avant/après ?

Pas besoin de passer au banc vu que celui qui m'a indiqué cette modif.... est un mec qui ne fait que ca (des passages au banc... et accessoirement representant Ohlins sur les championnats nationaux de vitesse et ancien chef mécano du GMT...)

Quand je dis du mieux cest que par rapport à ma config (qu'il ne faut pas reproduire entièrement...) j'ai moins de trou a bas régime... ^^

Après non 1 ou 2cv jamais tu ne les sentira... sauf si tu t'appelles Lucas Mahias, Guintoli.... (en restant Francais..)
mais tu te dis que tu fais 1 ou 2cv de plus que le copain XD


et effectivement l'idée est surtout de rendre à Cesar ce qui lui appartient... (s'il pouvaient également enlever 1 ou 2 0 à leur paye... oops pardon mauvais sujet ^^)

Merci de ta réponse.

Je vais lui faire la modif, elle le mérite bien cette excellente petite moto, avec ce qu'elle envoie au-dessus de 8000-10000 trs !

faut pas avoir peur que la vis tombe dans le bloc, car c'est tout simplement impossible

voici comment c'est conçu à l'intérieur pour vous enlever tout doute




pour résumer, les petits trou sont pour l'air
ils sont ensuite protégés par 2 grilles métalliques
ensuite il y a les 2 clapets
puis pour finir la pipe ou se fixe la durite
bref, bon courage pour que la vis passe au travers de tout ça