supprimer anti pollution

Bon comme certains le savent, j'ai fais passer ma machine au banc; et le pro (ancien mécano supersport et superbike france, sans parler de l'endurance...) m'a donné quelques conseils pour ma belle.

Parmi eux, surement le plus efficace, et imbattable en terme de ratio gain / temps passé à faire la modif.
En quoi cela consiste? Rien de bien compliqué: pour passer les normes Euro3 et 4, Yamaha (comme d'autre japonais...) a tout simplement ajouté un circuit d'air de la boite à air directement dans le haut moteur, après combustion. Le but? Diluer le CO et CO2 des gaz d'échappement en insufflant de l'air neuf. En faisant cela, le flux d'air de la boite à air est perturbé et ça modifie le "rendement" de celle ci, et ainsi la puissance de votre machine

Je vais donc (essayer) de vous expliquer comment rendre à César ce qui lui appartient de droit ^^ (donc rendre la puissance qui a été injustement sacrifiée sur l'hotel de l'anti-pollution chère à notre gouvernement)


1) outillage:
- clé de 10 (à pipe de préférence)
- pince à bec long (bien plus facile de travailler avec qu'avec une pince multiprise; néanmoins j'ai tout fais à la multiprise donc ca reste possible ^^)
- 2 Vis BTR (pas trop longue, 10-15mm maximum)
- du scotch d'électricien

2) Mise en oeuvre
alors tout se passe par là





Le but: arriver à boucher cette durite (une par côté).

On commence par déverrouiller le radiateur
Une vis en haut


Et une en bas


On descend le tout (comme si vous vouliez voir vos bougies...)

Donc vous repérez ces 2 durites, branchées sur le haut moteur... Et vous les suivez !!
Et là, vous tombez là dessus (désolé, photo un peu pourrie...)


Là, avec votre pince à bec long, vous desserrez le collier, enlevez la durite, et mettez la BTR tête en 1er dans la durite.

Perso, j'ai entouré la tête de teflon, pour rajouter une étanchéité...

Ensuite on remet le collier sur la tête de vis (pour être sur qu'elle ne bougera pas et que la durite ne dilatera pas... et scotch pour être vraiment sur que ça ne bougera pas ^^



Voilàààà suffit de remonter le radiateur (les 2 fixations enlevées précédemment) et vous êtes prêts à partir



Bon et le gain avec tout ça?
Bah le gain EXACT je vous le donnerai dans quelques temps, quand je pourrais reprendre rdv avec mon meccano (je vais la repasser au banc, et enlever la boite ouverte et les 4 cornets longs, ca m'a fait une courbe de puissance tellement pourrie... il me l'a conseillé )
Mais d'une façon un peu globale: gain entre 1,5 et 2cv !!


QUOI c'est tout??
Bah oui, c'est tout... Mais bon, toujours mieux que votre super-ligne-décatalysée-de-la-mort-qui-tue, au moins 36 fois moins cher, et tellement rapide à faire ^^



J'attends vos retours

J'essaye ça
(pas tout de suite mais c'est au programme)

pourvu que le haut moteur n'avale pas la vis btr  

vu comme j'ai forcé pour la faire rentrer.... faut qu'il aspire fort !!
Surtout qu'après y'a un coude donc encore plus d'aspi....
Bref no soucis ^^

Oui en fait tu shuntes l'injection d'air mais ton super mécano a oublié qu'au bout des dit durits il y avait des clapets qui ne sont pas à 100% étanches et qu'il faut mettre des plaques à la place ... sinon ça va merder à la longue

Bref il n''a rien inventé sauf à te donner la moitié des infos et qu'il faut un truc du genre
http://www.ulteambike.com/kit-suppression-anti-pollution-moto-dpr,fr,4,03PA.cfm

ah oui concernant le principe de l'air injecté et des perturbations dans la bà A et autres ... c'est pas tout à fait ça mais osef le reste reste le même

Non il n'a rien inventé; juste il l'a fait avant Chapelin

La différence?
Ce que tu proposes il faut tomber le cache culbuteur; la non....
Niveau efficacité tu gagnes 5% en plus de ce que je gagne avec mes BTR à 90cts ^^


Merder à la longue? non, pas d'après lui ^^

yes la on voit mieux merci je m'y pencherai dessus.

Puis j'ai pas compris T3F ou étaient les clapets, et où il n'y a pas d'étanchéité !

Je pense refaire mon bazar mais avec des boulons, de manière à ne faire entrer que la partie filetée (en force hein...) et laisser la tête dehors..
Skyfish m'a fait peur avec son histoire de boulon avalé !! mdrr

perpi-lyonnais a écrit:Puis j'ai pas compris T3F ou étaient les clapets, et où il n'y a pas d'étanchéité !

Je vois bien que tu n'as pas compris vu tes réponses

et c'est FRED CHAPLAIN, un de mes potes

Non je n'ai pas compris XD

Ah bah désolé de la mauvaise orthographe alors ^^

Du coup peux tu éclairer ma lanterne sur ces histoires de clapets ??

Et ce que propose Ulteam'bike ne fait pas pour nos FZ ^^

Si du carburant imbrûlé est détecté par les capteurs au niveau de l’échappement, le système d’admission d’air AIS introduit de l’air frais directement dans les conduits d’échappement afin favoriser la combustion
Le problème c'est que ce sont des clapets qui font office de "robinet à sens unique" et ils se fatiguent avec le temps et ne sont plus étanches, donc tu as des retours de gaz d'échappement. Cela va nuire au haut moteur.
Toi avec ta "soluce" tu bouches un coté mais pas l'autre, donc c'est comme si ton haut moteur était à l'air libre, propice à l'introduction de poussiere etc
Donc tes clapets tu dois les virer pour mettre des plaques à la place, et aussi boucher les pions creux par des éléments pleins pour rendre tout étanche

et voila ce qu'il te faut

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/834294068.htm

quelqu'un pourrait nous faire un cr complet a l'occaz avec ce kit ? ça a l'air intéressant , mais je ne m'y connait pas assez pour comprendre sans image ^^

( wé j'suis mi-manchot :p ) .

Tiens c'est le même moteur quasi

https://www.youtube.com/watch?v=0b9Iasqb5XM

merci pour le lien , par contre le barrouf que ça fait en plus , déja qu'avec les 2 chicanes sur mes mivv les MIB m'on fait signe ...

moi qui voulait en plus passer en tube no kat ... c'est pas pour moi ce truc dommage ^^' .

Euh pas de barouf en plus !
Au contraire tu enlèves des pétarades


Merci T3F !
j'avais déjà repéré le morceau sur LBC, juste que démonter le haut moteur je ne sais pas si c'est dans mes capacité ou pas (si c'est facile ou pas...)
Toi qui a déjà démonté, il faut prévoir à peu près combien de temps et quels manœuvres?

sur la video a la fin y'a un comparatif .

ah ok.. j'ai pas pu la lire je le ferai ce soir ^^

Manip simple à réaliser

Rah j'y étais presque... J'avais commencé à tout tomber, ne me manquait que le bac batterie à enlever et j'y étais.... Peur de prendre une châtaigne XD

Faut que je regarde sur la RMT si c'est expliqué pour le cache culbu...
Et niveau joint ou autre quelque chose à faire?
Tant qu'à y être supprimer tout l'ais; mais comment tu fais pour ne pas faire de code erreur à l'ECU si je vire l'electrovanne?

Je ne comprends pas où se placent les petits lampions pleins...?


Merci de prendre le temps d'expliquer aux incultes qui croient savoir ^^

Aux incultes qui croivent savoir*

Ratus-Alpha a écrit:Aux incultes qui croivent savoir*

Pas compris la !