Coupure moteur en roulant et ne redémarre pas

Bonjour à tous,

J'expose le problème qui vient de m'arriver aujourd'hui :

Ce matin, je décide de prendre le FZ6 qui n'est pas beaucoup sorti ces derniers temps.
Au moment de démarrer, le démarreur tourne, mais la moto refuse de démarrer.

Après plusieurs essais, j'abandonne, il n'y a probablement plus assez de jus dans la batterie, et je ne l'ai jamais changée depuis que je l'ai (5 ans), bref je la rechargerai plus tard.

Me voilà finalement de retour le midi avec quelques copains pour tenter une petite promenade.
Je soulève le réservoir, je mets les pince sur la batterie et sur ma voiture, au premier coup de démarreur, elle ronronne.

On s'est donc promenés (environ 25 bornes) avant de s'arrêter, puis de repartir en sens inverse 30 minutes plus tard.
Elle a redémarré sans broncher.

A 3-4 km de l'arrivée, je repars d'un feu rouge, j'accélère tranquillement puis un peu plus fort (pas franchement non plus) et paf ! la moto cale.
Je débraye, je passe au point mort et continue en roue libre.
Le tableau de bord est toujours allumé, il indique bien ma vitesse et je ne me souviens pas qu'un voyant soit allumé.

Je mets les warning et me gare sur le bas côté, mes amis m'accompagnent sur le bord de la route.

Je regarde le coupe circuit : ok, je coupe le contact puis le remet : ok, on entend bien la procédure de démarrage se faire (injection).
Puis j'essaie de redémarrer : Impossible.

Pas le temps de regarder, mes amis m'ont ramené au travail pour éviter trop de retard.


Certains d'entre vous ont-ils déjà eu le même souci ?

C'est un FZ6 S1 de 2005, 45000 KM (je crois, environ ), jelle à fait un tour chez Yam' il y a 3 ans pour faire changer le capteur TPS en garantie (je pense qu'ils l'ont bien fait) sans signe avant-coureur, par sécurité, car il n'avait pas été changé par l'ancien proprio.

Le tableau de bord ne s'est jamais coupé, je n'ai pas vu de code d'erreur ou de voyant sur le coup.

Je ne crois pas avoir entendu de bruit particulier au moment de la coupure, ni à la tentative de redémarrage.

Qu'en pensez-vous ?

Le démarreur tourne, ou pas du tout?

J'ai oublié de préciser :

Oui, à la tentative de redémarrage le démarreur tourne.

Idéalement, si tu arrive a relancer le moteur (avec les pinces), regarde la tension au bornes de la batterie. en théorie, la tension est d'environ 14v a 5000 tr si tu n'a pas ça, ba ta batterie charge pas, donc c'est la crotte de bouc!... Et j’opterai bien pour l'alternateur.

Et pourquoi elle se serait coupée d'un coup ?
Et de même, pourquoi aurait-elle bien redémarré au moment de rentrer ?

Un ami aussi s'est posé la question de l'alternateur..

Zébu a écrit:Et pourquoi elle se serait coupée d'un coup ?
Et de même, pourquoi aurait-elle bien redémarré au moment de rentrer ?

Un ami aussi s'est posé la question de l'alternateur..

EDIT : Pourquoi se serait-elle coupée d'un coup : pas assez de tension vers injection ?
Mais l'injection demanderait plus de courant que le démarreur, les feux et le tdb ?

De loin le démarreur est ce qui demande le plus de courant! Pour fonctionner normalement... un démarreur qui n'a pas assez de courant tournera quand même mais pas suffisamment fort pour démarrer le moulin.
Un peux comme si tu veux décoller, tu as des superbes ailes, cool, tu cours pour décoler, mais pas assez vite, du coup bas de vol pas...
En utilisant les pince, tu as démarré le moteur (comme si tu voulais volé, et que l'on t as mis un énorme coup de pieds dans le c@@)... du coup le moteur a pu se lancer avec le courant suffisant...
Après si l'alternateur ne fournis pas assez de courant, alors au out d'un moment tu n'as plus de coi entretenir l'injection, et surtout les étincelles (bougie). Apres je sait pas se qui coupe en premier, la pompe, les bougies, ou une sécurité sur l'ECU.

D'ou le premier test, vérifier la tension au bornes de la batterie moteur tournant.

Ok, mais pour cela, il faudrait que j'arrive à redémarrer déjà...

gapiob a écrit:De loin le démarreur est ce qui demande le plus de courant! Pour fonctionner normalement... un démarreur qui n'a pas assez de courant tournera quand même mais pas suffisamment fort pour démarrer le moulin.
Un peux comme si tu veux décoller, tu as des superbes ailes, cool, tu cours pour décoler, mais pas assez vite, du coup bas de vol pas...
En utilisant les pince, tu as démarré le moteur (comme si tu voulais volé, et que l'on t as mis un énorme coup de pieds dans le c@@)... du coup le moteur a pu se lancer avec le courant suffisant...
Après si l'alternateur ne fournis pas assez de courant, alors au out d'un moment tu n'as plus de coi entretenir l'injection, et surtout les étincelles (bougie). Apres je sait pas se qui coupe en premier, la pompe, les bougies, ou une sécurité sur l'ECU.

D'ou le premier test, vérifier la tension au bornes de la batterie moteur tournant.

Et c'est aussi pour cela que je demandais pourquoi la moto à t-elle bien redémarré la seconde fois, lors de la ballade, sans pinces...

Moteur chaud, donc plus facile

après la coupure moteur en pleine marche, je pense que le moteur était bien chaud là aussi

Merci pour tes conseils en tout cas.

Je retourne voir ce qu'elle à ce soir et je la rapatrie en remorque si elle ne démarre toujours pas.

Tu peux faire confiance au mec qui roule en FJR. Il s'y connaît avec l'électricité

Le moteur était bien chaud, mais plus assez de ju pour le relancer!
Je viens de consulter la doc du fazer, et dans leurs étude de pane, sa suit cette logique.

Merci ratés.

Arf depuis quand on ne peux plus éditer???
Dsl l'ami à 76 CV, le téléphone n'a pas après à lire avec la même méthode !
Merci ratus

perso , j'avais des petit problème de " saccade " , bon la moto ne sait jamais stopper , mais parfois meme en accélérant plein gaz j'avais l'impression d'avoir tourner la clef contacte et qu'elle allé caler ...

il s'avérait juste que quand j'avais rebranché ma batterie je n'avais pas bien serré et pas bien callé la cosse et la rondelle qui font contacte sur le bornier batterie .... après ca plus jamais eu de problème .

Hihihi, ça et le coupe circuit... Des classiques...
Quand tu as se genre de soucis, sois sa ratatouille, soit ta rien.
La le contact à l'aire saint, le compteur s'alume sans soucis, sans sauter... Donc pas impossible, mais peux probable

n'empeche , que merci la pitite trousse de secour sous la selle , qui m'a permis de resserrer les cosses et continuer a rouler sainement ^^ .

( et je me sentait énormément qu'on )

gapiob a écrit:Arf depuis quand on ne peux plus éditer???
Dsl l'ami à 76 CV, le téléphone n'a pas après à lire avec la même méthode !
Merci ratus

Olala sacrilège ! J'ai 78 chevaux moi. N'essaye pas de castrer ma belle qui a déjà eu droit à deux ans sous l'épé du A2




krikir : t'as eu de la chance d'avoir cette idée de cosse mal serrée. Ca doit être tellement gavant de tomber en panne.

au-delà de la batterie ou l'alternateur, ça me fait plutôt penser à un faux-contact quelque part, soit cosse de batterie comme pour kirikiki, ou ailleurs, contacteur de béquille, de coupe-circuit, autre, qui couperait le moteur par erreur
ça peut être aussi une piste, parce que franchement, démarrer le moteur chaud est bien plus facile pour batterie et démarreur qu'à froid

skyfish a écrit: kirikiki

non mais Oh , on ne me l'avait jamais faite celle la ! ^^

@ratus : bin ayant bosser dans l'électricité et électronique , avant de penser aux problème lier a la mécanique je pense a l'électrique ^^ j'ai eu de la chance que ce soit ca , m'enfin ca ma fait arrivé en retard a un rendez vous .... après oui , tomber en rade ça ne fait pas plaisir ( cf moi et ma 50 a l'époque avec le boisseaux qui avait péter dans le carbu .... souvenir :p ) .

Merci à tous pour vos idées.

j'avais parcouru quelques posts un peu avant qui parlaient des différents contacteurs possibles.

En retournant la chercher hier soir, elle a démarré du 1er coup cette salo*e !
En arrivant à la maison, démontage du réservoir et vérif de la tension aux bornes de la batterie moteur allumé (pour vérifier le régulateur) ==> Bilan, je devrais le refaire car mon multimetre à grave déconné et me donnait une tension n'arrêtant pas d'augmenter (de 13v et quelques jusqu'a 17v, valeur à laquelle j'ai arrêté et démonté la batterie :P)

J'ai vérifié la batterie en dehors de la mob avec un autre multimètre : 12,3v
Je l'ai mise à recharger cette nuit, ce matin elle indiquait 12,6v

Je vais la remonter sur le FZ6 et voir ce que dit la tension en sortie du régulateur, voir si tout est OK de ce côté.

Si tension OK et que la panne recommence, je démonterai/ nettoierai probablement tous les contacteurs possibles (béquille, coupe-circuit, neiman...) même si après avoir redémarré hier soir, j'ai essayé de tout faire bouger pour voir s'il y avait un mauvais contact quelque part et elle n'a pas bronché !

17v ça me parait beaucoup ya la batterie,régulateur ou l'alternateur qui a un coup dans l'aile. les experts t'en dirons plus.

comme dit plus haut, La doc yam donne 14v a 5000 tr.
Donc ton voltmetre doit déconner en grand... ou le régulateur!

gapiob a écrit:comme dit plus haut, La doc yam donne 14v a 5000 tr.
Donc ton voltmetre doit déconner en grand... ou le régulateur!

Comme je le disais dans mon précédent message, oui mon multimètre déconnait (à cause d'une batterie faible).

J'ai rechargé la batterie : 12,6 volts à vide après charge (un poil faible à mon goût)
Une fois montée sur la mob, contact non mis : 12,45v

La moto a démarré du 1er coup, sans insister.
14v-14,4v environ mesuré aux bornes de la batterie moteur tournant

Bilan : tout semble OK pour le moment
En cas de nouvelle panne, je vérifierai les éventuels mauvais contacts au guidon ou connecteurs sous réservoir et essaierai une batterie neuve au cas où deux éléments se mettraient en court-circuit de temps à autre.

vérifie de temps en temps que la batterie ne se vide pas toute seul, ça serait signe que ta batterie serait morte ou que la moto ne recharge pas la batterie