Perte de puissance et saute d'humer [Résolu]

Bubu a écrit:Ooops, Je rectifie, mon ANCIEN mécano m'a dit "LA SYNCRO ça sert à rien"
Bref je pense que tu avais compris, si j'ai investie dans l'outillage qui va bien c'est justement pour ne plus aller le voir et je sais pourquoi

C'est qui le charlatan ?

Merci t3f pour tes precisions

TeamFFF a écrit:Les réglages sont stockés dans l'EPROM de l'ECU, tu peux débrancher ta batterie à souhait

ça me paraissait logique, mais dans le doute Merci TeamFFF.

Bon là ça deviens vraiment compliqué.

Alors après vérif des jeux de soupapes et remontage, j'ai voulu faire une synchro. J'ai fait le truc avec un carbtune.

La doc stipule "Avec un corps de papillon des gaz #1 comme référence, régler les corps de papillon #2 #3 et #4 à l'aide des vis d'air".
Puis "La dépression au régime de ralenti du moteur 29kPa, soit 21,8cmHg (seule mesure du Crabtune)".
Mais lors de ma première mesure sur le cylindre #1 j’étais à ~28cmHg soit 37,33kPa .

Toujours d'après la doc "Si la vis d'air est déposée, tourner la vis de 3/4 de tour vers l’intérieur et veiller à synchroniser le corps de papillon des gaz".
Alors vu que j'arrive seulement à descendre à 22cmHg (soit 29,33kPa) en enlevant la vis d'air #1, j'ai suivi le conseil sus-cité pour synchroniser.
Mais là mon ralenti s’emballe, au plus le moteur chauffe, au plus le ralenti augmente. Résultat à température normale j'ai un ralenti à plus de 2000trm
Après plusieurs test il s'avère que mon ralenti est stable seulement si je laisse la dépression au ~ de 27cmHg (36kPa).

Sauf que tout est lié, c-a-d que visiblement mes soucis de chauffe et de perte de puissance sont dû à un mélange trop pauvre. Se qui ce confirme avec ma dépression à 36kPa.

Mais d'après vous qu'est ce qui peut créer une telle augmentation de la dépression ?
Sachant que j'ai vérifié tous les capteurs (TPS, Solénoïde du système AI, température d'admission d'air) et rien ne semble anormal. Je ne vois aucune détérioration sur les durites, le filtre à air et propre, bref je ne comprend pas.

Et si je règle simplement la synchro en adaptant la richesse tel quel ? Y-a-t-il un risque ?

Merci de votre (ou de ton aide car je sens que seul TeamFFF va me répondre là   )

Tu as utilisé la vis de réglage de ralenti ?

Décidément il n'y a pas de secret, mécano c'est un métier.

Pour répondre à snowfree52, évidement que j'ai utilisé la vis de réglage du ralenti.

Ensuite pour revenir sur le post précédent, j'ai eu des surprises tout simplement parce que j'y allais vraiment trop à la truelle.
Comme le dit la doc du Carbtune, il faut chauffer le moteur jusqu'à pouvoir supprimer le starter mais PAS à ça température normale. C'est tout con mais en effet le truc est là.
J'ai pris le temps de vérifier plusieurs fois, au moment ou le ralenti stabilise à ça valeur normale, donc au moment ou le starter électronique de nos injections coupe (le premier trait du compte tour ne clignote plus), les valeurs de dépression sont dans une fourchette cohérente. A ce moment, le moindre changement de réglage sur une vis d'air influe sur les quatre cylindres avec un petit temps de décalage. En fait je pense que l'électronique s'adapte (mais ce n'est qu'une supposition). Donc patiente et parcimonie son de mise.

Bon voilà, en gros j'ai réussi à régler ma machine. Plus qu'a surveiller la richesse car contrairement à ce que j'ai lu ici ou là les modifications sont à faire avec beaucoup de parcimonie la aussi.

Merci de votre aide.

Oui la synchro c'est a chaud, un petit tour en ville et puis hop c'est bon.

Normalement la richesse tu fais que la controler, l'ecu est sensé compenser tout seul. Perso pour ne pas trop me faire suer, je ne demonte que 2 bougies genre 3 et 4, si vraiment c'est pas bon je demonte les 4 et reglage.