LES PASSAGES AU BANC DE PUISSANCE .

salut a toutes et tous

voilas je fait un post sur les passages au bancs des nos motobylettes .
pour ma pars ma titine a fait 2 passages sur banc de puissance .
le premier banc un DINO-JET .
le second banc un FUCHS .

:P ma titine a moi :P



===========================================================================================
22.000 km sont premier passage sur un banc DINO-JET ( je n'ais que la puissance en CV pas la courbe de couple )

EQUIPEMENTS
une paire de silencieux devil magnum carbone ( sans les chicanes )
un pignon de sortie de boite en 15 dents ( -1 dent que l'origine ) et couronne arriére de 46 dent ( d'origine )
un filtre a air K/N

RESULTAT APRES LE PASSAGE
aprés sont passage sur le banc le verdicte tombe , elle sort 98 CV au vilebrequin .



===========================================================================================
40.000 km sont dexiéme passage sur un banc FUCHS

EQUIPEMENTS
une paire de silencieux devil magnum carbone ( sans les chicanes )
un pignon de sortie de boite en 16 dents ( d'origine ) et couronne arriére de 48 dents ( +2 dents que l'origine )
un filtre a air K/N

RESULTAT APRES LE PASSAGE
aprés sont passage le verdict tombe , elle sort .....
AU VILEBREQUIN == 103.4 cv = 7.0 m.kg
SORTIE DE BOITE = 98.8 cv = 6.7 m.kg
A LA ROUE ====== 94.8 cv = 6.4 m.kg


===========================================================================================
donc voilas j'espére que cela vous plairas et que je ne serais pas le seul a en faire autand .
et je pense qu'elle repassera au banc dans l'année , car je veux enlever le cataliseur .
donc si certain d'entre vous on déjas éffectué cette supression qu'ils me disent leur ressenti .

98cv, c'est la puissance d'origine non

Tu as besoin d'un banc de puissance pour trouver ça

phchmoto a écrit:98cv, c'est la puissance d'origine non

Tu as besoin d'un banc de puissance pour trouver ça

tout d'abord salut
toi qui roule sur circuit tu ne fait jamais de passage pour savoir comment vas ton moulin .
( je connais pas mal de pistard qui le fond pour voir comment sa ronronne )
et c'est là que tu vois si ton moulin vieillit bien ou mal .
et pour ma pars en fesant ces deux passage sur un banc c'était pour voir comment elle vieillissait .
certe 98 CV c'est d'origine au vilbrequin ( le preuve sur le premier passage a 20.000km )
et ci tu as regardé sur le deuxiéme passage elle sors 103.4CV au vilebrequin ( avec + 40.000km )
donc si toi avec tu ais certain de ton moulin serait curieux de voir ta courbe de puissance sachant que tu as toi avec + 40.000 km .
( et piste ou pas normalement ca ne bouge pas , a savoir que moi avec j'ais fait des sortie piste avec , sur le vigeant étand de la rochelle )
voilas je pense avoir tout dit donc j'espére voir une courbe ..........
@+ yo.........

Je m'intéresse plus aux courbe sur la piste...

Tu sais, je fais les mêmes temps que certains en GSXR ou R1. Certains seulement...

Aujourd'hui, les moteurs sont tellement fiables que leur courbe de puissance change très peu durant leur vie.

A+

passage au banc de mon fz6 2005 totalisant 36000 kms

103.3ch avec seulement un leovince (west bike a coignieres)

pas mal pour une brele soi disant kilometree

enfin ce qui m'interesse la dedans c la bonne sante du moulin

pour suivre la bonne santé du moulin, l'analyse d'huile est aussi très représentative de son usure, +/- normale, et permet de détecter pas mal de dysfonctionnement en amont des gros problèmes mécaniques.

Sachant que la prise de puissance à la roue est précise de + ou - 5cv, la différence mesurée entre le premier passage à 20 000km et le second à 40 000km est dans les clous...
Surtout que le premier passage a été fait à 11°C et le deuxième à 24°C, avec la température le moteur ne délivre pas exactement la même puissance.

Le passage au banc est bien quand tu fais une modification mais que les mesures sont faites juste avant et juste après (et avec 3 passages à chaque mesure pour avoir une moyenne)

j"en ai profite pour faire la passer au banc avec ou sans les chicanes : resultat MEME PUISSANCE!!!

les banc fuchs mente env de 10chx comparé au banc dyno-jet car la différence c'est que le dyno-jet entraine ta roue arrière et donc mesure la force qu'il lui faut pour entrainer ta roue (banc freiné) alors que le fuch lui c'est ta roue qui l'entraine, re-mesure sur le dyno-jet et tu véra que tu fera pas 103 chx
Moi sur mon 12 je sorter 193chx au vilo sur le fuch alors que je fesais que 188chx sur le dyno.
et puit le but c'est pas d'avoir le plus de chx possible, mais bien de les exploiter sur une grosse plage d'utilisation
un exemple:
un 600 hornet==>6,4 daN max à 9500 tr/mn
95,3 ch max à 13 000 tr/mn
donc 3500tr/min de plage d'utilisation

un FZ6==> 6.3daN max a 10 000tr/min
98chx max a 12 000tr/min
donc une plage d'utilisation de 2 000tr/min

forcément le hornet est devant même si il a moin de chevaux

angel, n'oublie pas la démultiplication entre le vilo et la route, ainsi que la prise au vent du véhicule, parce que ça aussi ça rentre en compte.

je suis d'accord mais en théorie ... lol
je me suis bien fait arracher au 400m départ lancé avec mon 12r part un Vmax dernière génération qui sorter 199 chx A LA ROUE! et il avait pas de bulle lol
alors que normalement j'aurais du le prendre au moin a partir de 300m

Théorie ET pratique.. il n'avait pas de bulle mais plus de cv que toi et à voir niveau transmission.

Il y a vraiment tout à prendre en compte.. et pas seulement une courbe de bourricots.

c'est pour cela que je ne me suis pas inscrit en championnat de France de 400m d/a car la mienne était a peine préparer et le niveau des moteur est trop aléatoire car même si il y a des catégorie des fois des pro stock vont faire des meilleur temps que des pro street ...
mais ne t'inquiète pas wiloskill je suis d'accord avec toi sur le principe de la transmition et de la prise au vents mais bon moi qui fesait beaucoup de 400m d/a j'ai changer mon R1 contre un 12 pour gagner en couple alors que le r1 etait légèrement plus puissant. il faut tous calculé. mais bon pour un fz6 faut pas ce prendre la tete

Bonjour,

Ne pas oublier que la puissance est le couple multiplié par la vitesse angulaire.
Dans le cas des mesures de puissance max, ça donne une indication... mais la remarque de Angel-Rider concernant la Hornet est pertinente car la puissance est obtenue à plus bas régime. Ca laisse donc de la marge derrière! Car la puissance chute moins vite.
Et le fait de changer le pignon ne fera pas changer ta puissance max. Tu vas juste "décaler" ta courbe. C'est à dire que ta puissance max va arriver plus tôt. En gros tu deviens une Hornet. Mais tu vas perdre en vitesse de pointe.
@+
Jo

marpa a écrit:Bonjour,

Ne pas oublier que la puissance est le couple multiplié par la vitesse angulaire.
Dans le cas des mesures de puissance max, ça donne une indication... mais la remarque de Angel-Rider concernant la Hornet est pertinente car la puissance est obtenue à plus bas régime. Ca laisse donc de la marge derrière! Car la puissance chute moins vite.
Et le fait de changer le pignon ne fera pas changer ta puissance max. Tu vas juste "décaler" ta courbe. C'est à dire que ta puissance max va arriver plus tôt. En gros tu deviens une Hornet. Mais tu vas perdre en vitesse de pointe.
@+
Jo

Dans la démultiplication entre le vilo et la route, il y a aussi la boite de vitesse hein...