Maitre cylindre + ... de R1 sur FZ6

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Message par julien000 le Dim 23 Mai 2010, 20:14

Bonjour à tous,

Après avoir purgé mes freins avant, il s'avère que la poignée est toujours aussi molle, puis il n'y a aucune fuite de DOT4 donc je pense que mon MC est HS.

Comme je vais le changer et que je compte au passage améliorer le freinage, je me poser une question :

Est-il possible de monter un système de maitre cylindre radial + Réservoir + levier de R1 sur mon FZ6 S1?
Si oui quelle année?
Si non pourquoi?

J'ai fait une petite recherche sur le forum ainsi que sur google mais rien trouvé Maitre cylindre + ... de R1 sur FZ6 Icon_sad

Merci à vous
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Message par aganim le Dim 23 Mai 2010, 21:46

C'est possible, mais tu risque d'avoir beaucoup plus de mordant.
(6 pistons sur le R1 et 4 sur nos petit fz.)
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Message par julien000 le Dim 23 Mai 2010, 22:27

Merci pour ta réponse.

Si je prends, ce sera un modèle de R1 de 2001 environ donc les étriers étaient en 4 pistons me semble t-il Maitre cylindre + ... de R1 sur FZ6 Icon_wink

En tout cas, dans un premier temps, c'est pour changer le MC qui est mort actuellement puis par la suite je veux mettre les étriers avant de R1 mais je ne sais pas quelle année il faut prendre pour que ce soit compatible? Maitre cylindre + ... de R1 sur FZ6 182150

J'ai la possibilité d'avoir un kit MC + étriers + plaquettes de R1 2001 pour 150-200€ environ.
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Message par julien000 le Lun 24 Mai 2010, 11:03

Bon après quelques recherches, apparemment le diamètre du maitre cylindre de R1 de 2001 est de 14mm donc ça sera plus mordant mais pas tant que ça.
De plus je pensais monter les étriers mais il s'avère que sur ma FZ6 S1, il y a un entraxe de 83mm entre les fixations d'étriers et sur les FZ6 S2 et autres R6, R1,... l'entraxe est de 100mm donc montage impossible.

Je vais voir car là je ne sais pas vraiment quoi faire!! Maitre cylindre + ... de R1 sur FZ6 Icon_sad
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Message par jashugun le Lun 24 Mai 2010, 14:07

si poignée molle = bulle d'air dans ton liquide de frein, après niveau mordant le fz6 n'est pas l'exemple même...

ensuite je pense que passer au freinage r1 sur le fz6 c'est plus compliquer que ca y parait...
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Message par Yoda le Lun 24 Mai 2010, 14:57

Je crois que les fazer 600 de 2000 était équiper du même freinage que le R1. Après à voir pour de bonne plaquette et un autre MC pour la simplicité.
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Message par julien000 le Lun 24 Mai 2010, 17:15

c'est pas une bulle d'air dans les durites car le systèmevient juste d'être purgé par un pro avec la machine qui va bien en plus donc comme il n'y a pas de fuite, ça vient soit du maitre cylindre soit des étriers.

Je vais commencer par le maitre cylindre en mettant un modèle plus gros de R1 2001 en 14mm (apparemment) puis par la suite si le problème persiste on passera avec des étriers plus gros.

Quoi qu'il en soit, il y aura également des plaquette "performance" ainsi que des durite avia Maitre cylindre + ... de R1 sur FZ6 Icon_wink
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Message par Yoda le Lun 24 Mai 2010, 17:33

C'est du combien le MC de FZ6 ?
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Message par jashugun le Lun 31 Mai 2010, 16:40

14? je crois... tu veux passer en 16?

perso je vais voir si le maitre cylindre du FZ1 (nissin) est pas mieux que celui de fz6 (brembo).

Le manque de mordant est flagrant sur le fz6 !!! elle freine bien mais faut pas avoir peur de chopper le frein a fond, pour le feeling c'est pas top (avis perso).
J'parle du fz6 avec l'ancien freinage... S1 si je peu l'appeler comme ca..
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Message par julien000 le Lun 31 Mai 2010, 18:17

Oups désolé j'ai oublié de répondre.

Le diamètre est de 16mm apparemment mais l'efficacité d'un MC radial n'a rien à voir avec un MC axial (comme celui d'origine).

On a plus de 'force' avec le radial donc meilleure pression à la fin sur les plaquettes.

(C'est juste un retour de ce que j'ai pu lire au travers les nombreuses pages parcourues sur internet)
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Message par jashugun le Lun 31 Mai 2010, 23:18

le radial c'est cher dans les 150 € mini après faut en trouver un qui s'adapte...
sachant que le changement du MC ce fait surtout sur les sportive... (utilisation piste).
si tu trouve quelque chose partage l'info ca m'intéresse aussi !!!
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Message par julien000 le Mar 01 Juin 2010, 09:33

Ben écoute, appremment, il serait possible d'adapter celui des R1, R6 et compagnie mais je ne sais pas si tout se monte plug'n play au niveau durites plus précisément.
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Message par Duch le Mar 01 Juin 2010, 20:44

Bonjour, pour moi il a été possible de changer radicalement le freinage de ma belle.

Elle est de 2004, on a posé avec un pote un Maitre-cylindre de gex1000 avec deux durites avia qui débitent dans une paire d'étriers de R6 (03 à 05)

Tout est adaptable, il faut juste trouver les bons raccords et banjos pour relier les étriers au MC. tu peux t'en faire du sur mesure assez facilement.

La fourche aussi vient d'une R6 03-05.

le freinage est devenu réellement puissant, il n'y a plus rien à voir, ça pile CASH.
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Message par julien000 le Mar 01 Juin 2010, 20:51

Oui c'est sur mais tu as changé la fourche sans quoi l'adaptation des étriers n'est pas possible Maitre cylindre + ... de R1 sur FZ6 Icon_wink

Mais je pense qu'avec seulement le MC de R6/R1 + durites avia ça doit bien changer!! Maitre cylindre + ... de R1 sur FZ6 Icon_smile
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Message par Duch le Mar 01 Juin 2010, 20:56

ne serait-ce que les durites...

une paire directe du mc vers les étriers (pas comme le chemin d'origine(comme c'était le cas pour la mienne)) et là ça va te changer ilico, la différence se fait ressentir immédiatement.
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Message par julien000 le Mar 01 Juin 2010, 21:11

Oui c'est sur que ça sera efficace mais il n'y a aucune différence entre le fait d'avoir un système avec deux durites du MC vers les étriers et un système en 'h' comme à l'origine!
Le liquide de frein est incompressible donc peut importe la quantité... la pression sera la même Maitre cylindre + ... de R1 sur FZ6 Icon_wink
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Message par Duch le Mar 01 Juin 2010, 21:41

c'est vrai !! mais les durites ont beau être de type aviations, elles restent extensibles... donc moins de durites, moins de courses au leviers.
En gros on fait comme les pistards, durites les plus courtes possibles.
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Message par julien000 le Mer 02 Juin 2010, 09:30

Alors en suivant ton raisonnement je dirai que le chemion le plus adapté est celui d'origine car perso je trouve que les durites sont plus courtes sur le type 'h' que sur le type parallèle en partant du MC.

Après, n'est-ce pas une solution de sécurité d'avoir des durites qui partent toutes les deux du MC car si une lache, il reste toujours un étrier pour s'arrêter non? (je ne sais pas si c'est séparé dans le MC ou si on utilise un repartiteur à la sortie) Maitre cylindre + ... de R1 sur FZ6 182150
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Message par Wiloskill le Mer 20 Avr 2011, 15:41

Déterrage pour savoir si ça ne serait pas un bon investissement ça :
http://www.motodiscount.fr/produit.php?ref=MCBR19NG_25629&rubrique=107
180€ FDP in
A vos avis.
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http://www.106xsi.net

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