CR Essai BWM R 1200 RT

Hello les riders,

Cette semaine, pour faire suite à mes précédents essais (HONDA VFR1200, HONDA CBF1000, DUCATI HYPERMOTARD 1100, BWM F800ST, BMW R1200R, BMW R1200GS, BMW K1200S, TRIUMPH TIGER 1050, KAWAZAKI Z 750, KAWAZAKI Z1000, SUZUKI GLADIUS, YAMAHA FZS600FAZER ou Search « CR Essai ») j’ai eu l’occasion de tester la BMW R1200RT. Voici mes impressions sur l’engin.

BMW R1200RT

- Ligne et impression générale :
Ligne massive et rassurante, c'est une grande routière pas de doute, il y a même des vides poches .. comme dans ue BAR ! Elle fait bien habillée avec ses valises
Et la bête est équipée d’un auto radio ! J'ai fait mes 45mn d'essai sur RFM c'était cool ... le système adapte le volume sonore à la vitesse . Mdr de voir la tâte des automobilistes au feu quand ils entendent le son de la radio !
La finition est parfaite et ne souffre aucun commentaire, c'est du classique bm ! Comme pour la R1200R j'aime bien la physionomie des deux cylindres de part et d'autre de l'engin !



-Position de conduite :
Plus lourde que la R1200R, elle conserve quand même un équilibre et une maniabilité exceptionnels (toujours en raison du centre de gravité très bas lié à la disposition horizontale du moteur). Je suis plus à l'aise que sur mon fz6 !
Petit moins en revanche pour la place laissée aux pieds pour évoluer sur les commandes de boite et de frein, on touche le carénage, ce n’est pas très agréable.
Bref très facile de prise en mains, très bien équipée, position droite et un confort royal avec une selle moelleuse qui fait rêver (j'aurais aimé l'avoir pour notre balade du WE dernier dont mon postérieur se souvient encore ! ) et une bulle de protection intégrale qui supprime les effets du vent à plus de 120km/h.

A son bord on arrive à se faufiler dans le trafic mais c'est plus large que la R1200R, les rétros fondus dans le carénage prennent de la place et obligent souvent à rester dans les files ou à carrément passer sur la voie d'en face pour remonter la file ce qui présente des risques/inconvénients lorsqu’on n’est pas !



- Moteur :
Même moteur que la R1200R : Le même que celui de la R1200R, bicylindre à plat perpendiculaire à la marche. Son très discret, il tourne très bas et donne l'impression qu'il va caler à chaque démarrage .. ça vibre comme un diesel (ne me parlez plus de gazoil après la tôle que j'ai prise le soir même en rentrant avec mon fz6! ), c'est rugueux et ca cogne (bicylindres).. je ne suis décidément pas fan, l'onctuosité du 4 pattes me manque ! C’est sans doute une habitude mais il me manque le plaisir des montées en régime et du feulement du bloc 4 ou du 3 cylindres triumph.
En revanche côté couple on est servi, en 3eme on accroche le 160km/h sans impression de vitesse ! Ca bondit à partir de 2000 tours et ce reprend très fort sur n’importe quelle vitesse.

- Embrayage / Boîte :
le sélecteur est précis et discret, donnant une sensation « pneumatique ». L’embrayage est doux et progressif, le prise intervient à mi course.

- Freinage :
Puissant et équilibré, pas de sensation de plongeon (télélever bienzur !)

- Châssis : le cadre est rigide, la suspension pilotée ESF permet de choisir la réponse des suspensions (normal, sport, confort). La BM encaisse bien tous les défauts de la route, même sur l’angle, sans bouger. Un modèle de confort et de stabilité.

En conclusion, une belle routière de qualité, très maniable et confortable, idéale pour croiser au large et avaler les km sans se fatiguer en ayant l’impression d’être dans le fauteuil de son salon. Un peu en deça côté sensations, bruit moteur fade et absence de plaisir des montées en régimes. Mais le couple est omniprésent et confortable en toute circonstance pour s’extirper de toute situation.

Pour ma part je confirme une seconde fois (après l’essai de la R1200R) que l’absence de plage de montée en régime et du feulement moteur qui l’accompagne me frustre et que définitivement je suis un adepte des 3 ou 4 cylindres.
Cela dit le retour sur mon fz6 me révèle immédiatement les plages creuses du petit 600 yam ! Allez je l’aime bien mon petit mixer ! mais il est vrai que j’apprécierai de passer à la cylindrée supérieure pour disposer de plus de couple à bas régime !

Le prix de RT ? 18 000€ avec quelques options indispensables…. De quoi se fâcher avec son banquier

A bientôt les riders.
Pilpat

Sympas mais ça coute un bras, de plus je trouve la ligne vraiment trop fadasse c'est dommage...

Niveau bruit, c'est le pot d'origine ...
Suffit de mettre un rémus et virrer le cata, le tour est joué !

Pour le reste, on aime ou on aime pas ...
Un peu imposant visuellement je trouve, mais celui qui veut avaler du kilomètre sans se fatiguer, c'est ce qu'il lui faut !

c clair, genre pour un TDF

super CR... c'est une moto d'ancien quand meme...