Petit TUTO pour changement kit chaine.

[size=14]Salut a tous

Je me lance dans mon premier petit tuto

Ayant envie de changer mon kit chaine moi même, je me suis dit que quelques photos pourrais rendre service à ceux qui hésite.

Afin de ne pas avoir a passer par la fastidieuse épreuve du sertissage de chaine j'ai donc pris une chaine sertie d'usine et je me suis décidé à tomber le bras oscillant.



Je me suis muni de la notice technique que j'ai parcourue 50 fois pour bien m'imprégner de ce qu'il faut faire et ne pas faire.

de la boite de clé a douille de Papa.

des supers conseils que j'ai pu glaner à droite et à gauche. (La droite c'est internet et la gauche les amis !!)

de tout un tas de chiffons,

d'une sangle pour pendre la moto !!

Ah et j'allais oublier, un kit chaine afam neuf !! xs super renforcé et serti d'usine avec un pignon de 16 et une couronne de 46. (Le mec qui m'a vendu la moto avait mis un pignon de 15, mais je préfère remettre à l'origine.)

Première chose : démonter le garde Boue arrière.





Deuxième étape : déposer le repose pied gauche

En dévissant le vis du sélecteur et les deux gros vis qui tiennent le repose pied. On peut alors faire glisser la tringle du sélecteur en arrière pour retirer le tout. (Dans la notice, il est indiqué de défaire tout le mécanisme, moi j'ai préféré ne défaire que la tringle).

Petit conseil perso : vérifier après cette étape si vous n'avez pas engagé une vitesse en démontant la tringle car pour desserrer le boulon qui retient le pignon de sortie de boite, c'est pas très bon.




Toisième étape : retirer le carter de protection du pignon de sortie de boite en desserrant les trois vis.




Mais non ce n'est pas sale ! Avec le cambouis que j'ai retiré j'avais une boulette grosse comme un cochonnet de pétanque !





Quatrième étape : desserrer l'écrou qui maintient le pignon de sortie de boite.

Pour ce faire il faut repousser la petite plaque en métal qui est repliée sur le boulon. (Elle sert a empêcher l'écrou de se desserrer !!)

Prendre un douille de 32 et desserrer le boulon.

Et là !! Ca va déjà beaucoup moins bien !!

C'est tellement coincé que la moto avance toute seule !! j'ai beau essayé de freiner du frein avant, rien a faire !!

Astuce : Utiliser un clé à choc pneumatique, ou donner des à-coup avec votre clé et là : miracle ca vient !!

Vous pouvez maintenant surprendre la moto .



Cinquième étape : retirer la roue arrière.

Je vous passe les détails sur le desserrage de l'axe de roue, des écrous et contre-écrou pour détendre la chaine etc..

Susprendre l'étrier de frein arrière, pour éviter qu'il ne pendouille lâchement en tirant sur la durite !

Profitez-en pour retirer le guide chaine.






Sixième étape : retirer le pignon de sortie de boite.
Maintenant que la chaine est détendue, il suffit de faire coulisser tout ça et retirer le vieux pignon !!






Septième étape : défaire l'amortisseur.

Je ne sais pas si je m'y suis mal pris mais je n'ai jamais pu le défaire d'en bas, alors j'ai retirer les caches latéraux et j'ai défait ce dernier d'en haut !!) Je l'ai attaché à mon bras oscillant et voilà !! Vous remarquerez que j'ai mis ma béquille d'atelier pour éviter à mon bras oscillant de se casser la figure.






Huitième étape : le bras oscillant.

Desserrer l'écrou qui tient le bras. (Celui là aussi il est bien serré !!)




Avant de poursuivre, j'ai baissé ma moto, mis une couverture derrière pour laisser reposer mon bras oscillant.

Retirer l'axe qui tient le bras.

En faisant tout doucement pour que les deux rondelles blanches ne se casse pas la figure car le bras est monté sur roulement à aiguille et quand une aiguille se barre, c'est la merdouille à remettre.

Enfin, en faisant attention on peut retirer la vieille chaine..






Neuvième étape : Mettre la nouvelle chaine.

Faire passer la nouvelle chaine bien grasse qui en met pleins les doigts par dessus le bras oscillant.






Dixième étape : Remonter le bras oscillant et l'amortisseur

Le bras : Bien faire attention de ne pas faire tomber les ''bouts'' qui retiennent les roulements à aiguilles.






L'amortisseur : Ne pas oublier de le régler si comme moi vous l'avez détendu pour vous faciliter le démontage.






Onzième étape : Nettoyage et changement de la couronne.

Facile! : Retirer les 6 écrous et leurs rondelles pour enlever la vielle couronne.




Profitez-en pour nettoyer votre jante (c'est plus facile sans la couronne !!

Mettre la nouvelle couronne : Sur la doc technique il est indiqué de serrer les boulons progressivement et aléatoirement.




Nettoyer avant de remettre le pignon de sortie de boite.





Nettoyer aussi votre garde boue et le cache du pignon.


Douzième étape : remonter le pignon de sortie de boite.

Serrer un max l'écrou (à la main). Mettre d'abord le pignon avec les inscriptions sur l'extérieur, la plaque anti desserrage et l'écrou dans le bon sens !





Treizième étape : Remettre la roue arrière.

Commencer par remettre le guide chaine et le garde boue arriere fraichement nettoyé.





Remettre la roue arrière afin de pouvoir serrer le pignon de sortie de boite correctement avec la clé ce coup ci.

N'oubliez pas de retordre la petite plaque anti desserrage.

Et remettre le cache pignon.



Vous pouvez enfin remettre votre sélecteur.

N'oubliez pas qu'il faut du frein-filet sur le petite écrou de la tige.




Bien régler la tension de la chaine et voilà !!



Bien sûr , ne pas partir comme un ouf et bien penser à tous revérifier.

Merci à toi, ça pourra me servir dans 3000 bornes...

Une interrogation, c'est pas plus facile avec un dérive-chaine ... Pas besoin de tomber le bras oscillant et l'amortisseur

Pourquoi as tu choisi cette méthode ? (chaine déjà bouclée, ...)

En tout cas, bravo pour le CR plein de belles photos

Ben en fait j'ai choisi cette méthode car je n'ai pas de rive-chaine et je connais personne qui sache riveter une chaine. Du coup j'ai préféré la faire sertir d'usine et tomber le bras. C'est pas la facilité mais bon, c'est pas très compliqué si tu fais gaffe et au moins t'es sur du sertissage. Sinon pas besoin de dérive chaine, un coup de meuleuse et c'est tout !!

Bonsoir, impeccable le tuto, on le suit à la lettre et ça marche. Comme toi j ai essayé de démonter l'amortisseur par en bas : impossible. Le motif quand tu defait le boulon et l'écrou, il reste une entretoise qui tiend les roulements, et elle est hyper dur à sortir , je n'ai pas réussi. donc par le haut l'amortisseur se démonte bien. A+ et merci

Un seul mot :

Bravo

Beau travail et de bien belles photos qui permettent de suivre pas à pas toutes les opérations.

Félicitations Bob 23. Tu as bien mérité ça :

"bouts'' qui retiennent les roulements à aiguilles

Ce sont des caches poussières exactement

Pour faire plus simple, s'acheter une sertisseuse de chaine (25€ max !) et ne pas s'emmerder avec le démontage du bras oscillant

Je rajouterais qu'il serait bon , puisque tu tombes le BO, de remettre de la graisse au lithium sur l'axe de celui-ci afin d'éviter que la corrosion ne s'installe.

en tout cas joli CR agrémenté de "zolies" photo

Je ne t'ai pas vu tordre la rondelle frein !?