CR essai HONDA VFR 1200

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Message par pilpat le Dim 11 Avr 2010, 00:27

Hello les riders,

Ce WE après le test de la CBF 1000 (cf autres essais : HONDA CBF1000, BWM F800ST, BMW R1200R, BMW R1200RT, BMW R1200GS, BMW K1200S, TRIUMPH TIGER 1050, KAWAZAKI Z 750, KAWAZAKI Z1000, SUZUKI GLADIUS, YAMAHA FZS600FAZER, HONDA VFR 1200, YAMAHA YZF R6, DUCAT HYPERMOTARD 1100 ou Search « CR Essai ») j’ai eu aussi l’occasion de tester la mythique VFR 1200. Voici mes impressions sur l’engin.

HONDA VFR 1200
- Ligne et impression générale : Magnifique, puissante, difficile de trouver le bon superlatif pour la qualifier. Je suis sans aucun doute immédiatement séduit CR essai HONDA VFR 1200 866940

 
Une finition parfaite, soucis du détail propre à honda. J’adore la double optique intégrée dans le large X de la tête de fourche et le bras de suspension AR unique secondé par le cardan parfaitement intégré. C’est d’emblée une machine taillée pour la route ! CR essai HONDA VFR 1200 485651
 
  
CR essai HONDA VFR 1200 Honda-10
 
 
Une fois monté dessus, la position confirme qu’il s’agit d’une moto plutôt hybride route/attaque. La position prononcée sur les avant bras ne permet pas d’envisager de très longs trajets avec sérénité. Mais c’est définitivement une machine pour se faire plaisir à l’attaque dans les enchaînements de virolos avec balancement du corps penché, au dessus du réservoir.
 
Le moteur s’ébroue, la sonorité du V4 est saccadée, rien à voir avec le 4 en ligne de la CBF très discret, celui-ci est rauque, grave et expressif avec un balancement tythmé facon bi-cylindres => le V4 est en quelque sorte un double bi CR essai HONDA VFR 1200 774484
 
Surprise, la circulation dans le trafic urbain est une punition, doublée d’à coups pénibles sans doute issus de la transmission par cardan et du caractère moteur en V CR essai HONDA VFR 1200 Icon_rolleyes. Première ligne droite en sortie de ville, elle prend son envol ! Ca pousse fort, très fort, très très fort, dans un bruit fort, très fort CR essai HONDA VFR 1200 Affraid! Le pot est muni d’une double sortie spéciale qui s’ouvre à l’accélération pour accentuer la sonorité de la bête. Si la CBF est douce et docile, c’est tout le contraire avec la VFR qui est rageuse et qui nécessite du muscle pour la mettre sur l’angle. D’une certaine manière la fazer est entre les deux, rigoureuse comme une sportive et mais moins docile que la CBF.
 

- Embrayage / Boîte : le sélecteur est précis et souple, similaire à celui de la CBF, plus agréable que celui de la yam. L’embrayage est doux et progressif.

 

- Position de conduite : Position sportive posée sur les avant bras, invitant à mettre la tête dans la bulle et à attaquer. La selle est confortable sans plus, les jambes sont repliées sur le réservoir, assez relevées. La maniabilité est assez bonne mais pas faite pour la ville ni pour le trafic CR essai HONDA VFR 1200 9926.

- Moteur : Très typé bicylindres (V4), la sonorité est rauque et forte à l’ouverture mais je ne la trouve pas enthousiasmante, elle est en quelque sorte froide et forte. J’en en fait du mal à prendre du plaisir à piloter l’engin sauf une fois lancé à vive allure dans les virages. Bien qu’il s’agisse d’un 1200 cm3, je ne le trouve pas souple mais plutôt brutal et peu agréable. Il faut aimer, autant la ligne m’a conquis autant je ne suis pas séduit par le manque de polyvalence du moulin trop typé course. Exactement l’opposé de la CBF dont j’adore le moulin mais dont l’esthétique ne m’a pas emballé .

 
- Freinage : Trrrrèèèsss puissssant ! De la vrai musculation pour ne pas plonger le torse dans la bulle quand on monte sur les freins…
 

- Châssis : le cadre est hyper rigide et confère au pilote la précision du scalpel. C’est pas toujours confortable mais ca tient partout et toujours sans sciller !


 
En conclusion, une machine désirable mais gare à ne pas se tromper de cheval, ce n’est pas une machine urbaine du tout ni à priori une grande routière (trop en appui sur les poignets) ! C’est une machine GT sportive pour avaler des km sur des trajets sinueux en mode semi-confort CR essai HONDA VFR 1200 125566. Parfaite pour sortir le WE dans les virolos de nationales de campagne, elle ne sera en revanche pas adaptée aux trajets boulots du quotidien. Bref belle mais … trop typée à mon goût et je n’évoquerais pas le prix ;-)
 
 
 
A bientôt les riders.
Pilpat


Dernière édition par pilpat le Lun 23 Déc 2013, 01:19, édité 6 fois
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Message par Sykariel le Dim 11 Avr 2010, 01:50

Merci pour ce CR l'ami ! On sent que tu as de l'expérience de la conduite moto !

Je le trouve aussi nikel esthétiquement, maintenant on connait sa motorisation et sa conduite Wink
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Message par Onkizzz le Dim 11 Avr 2010, 08:54

Merci pour le CR !
Bizarement, moi, je la trouve immonde... Je n'aime pas du tout sa tête de fourche !
La modèle 2004 800 était telement plus réussi amha...

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Message par rico le Dim 11 Avr 2010, 09:26

merki pilpat par contre a tu essayer l'ancienne version ? par ce que j'adore la version 2004 en rouge avec ses sacoche sur le coter Embarassed ,la nouvel elle je la trouve moche comme onki j'acroche pas sa tete de fourche et son pot on dirais qu il a etais castrer en tout ka super CR comme toujours Wink
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Message par pilpat le Dim 11 Avr 2010, 10:20

Salut rico. non je ne connais pas l'ancienne version. Je suppose que le moteur doit être sensiblement du même caractère et que la position de conduite est aussi typée sport.
@++
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Message par vurtupesz le Dim 11 Avr 2010, 10:59

Merci Pilpat pour le CR.
En effet, les accous en ville à faible régime sont sûrement dû au moteur type "double-bi" et au cardan.
J'ai la même chose sur ma belle, mais au bout de quelques kms, on s'y fait ... on apprend a éviter les zones turbulantes.
Je ne pense pas que ce point doit être un frein au choix de la moto.
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Message par jashugun le Dim 11 Avr 2010, 14:14

En conclusion, une machine
magnifique et désirable au plus haut point mais gare à ne pas se
tromper de cheval, ce n’est pas une machine urbaine du tout ni une
routière (attention faux ami !) ! C’est une machine de course sportive,
arme de haute précision pour le pistard CR essai HONDA VFR 1200 125566
. Parfaite pour le circuit ou pour la sortir le WE dans les virolos de
nationales de campagne, elle ne sera en revanche pas adaptée aux
trajets boulots du quotidien. Bref belle mais … trop typée à mon goût
et je n’évoquerais pas le prix ;-)


Attendez, on parle bien du VFR 1200, qui doit fait dans les 260 voir 270 kg en ordre de marche?

pour moi la vfr 1200 est une routière, cardan, poid, design, après qu'elle soit rigide, qu'elle freine bien etc ne l'empêche pas d'allez sur piste on est d'accord... mais de la a dire que c'est une pistarde...

on est bien loin du 750 VFR de la fin 80 début 90's...

enfin c'est un avis perso...
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Message par pilpat le Dim 11 Avr 2010, 18:30

c'est comme ca que honda la positionne en effet, mais je serais curieux de connaitre le nombre de motards qui peuvent faire plus de 200km avec sur route sans avoir des avants bras en béton et un lunmbago CR essai HONDA VFR 1200 Icon_biggrin. Après ce n'est que mon humble avis de non-sportif quadragénaire. Les jeunes aurons sans doute plus de ressources physiques pour tenir les longs trajets CR essai HONDA VFR 1200 159656
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Message par jashugun le Lun 12 Avr 2010, 18:58

Perso si on me l'offre je veux bien bien faire marseille paris / paris marseille 12 dans l'an avec...

ca me posera pas de soucis !!! CR essai HONDA VFR 1200 725622
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Message par vurtupesz le Lun 12 Avr 2010, 23:59

J'ai un ami qui l'a eu ...
Pas du tout pistard, il a fait pas mal de route avec, sans trop s'en plaindre.

Juste les nombreuses pannes sur une moto neuve, et le côté non commercial de chez Honda qui l'a fait revendre la bête.

Au niveau des pannes, entre autre, une fuite de cardan à 2 500 kms et un embrayage à 7 000 kms.
Vu que ça ne faisait pas assez, honda l'a faite tomber dans l'atelier pendant une réparation ...
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Message par pilpat le Mar 13 Avr 2010, 00:22

glups... ca ressemble à la loi de murphy ça (emm..... max....) ! CR essai HONDA VFR 1200 822960
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Message par jashugun le Mar 13 Avr 2010, 17:04

c'est étrange, honda a bonne réputation (1er constructeur mondial)
puis leur produit même si ils sont critiqués sur leur manque de caractère, sont bien souvent de très bonne facture...
je pense qu'il est tomber sur l'exception qui confirme la règle...
Et qu'en france, les concessionnaire (toutes marques moto/voiture) nous prenne pour des GROS cons...
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Message par pilpat le Dim 22 Déc 2013, 08:58

Pour avoir eu 2 Honda depuis ce cr (cb1000r et cbf1000) je confirme que les concessionnaires Honda sont particulièrement antipathiques dans le 91 et dans paris. Heureusement il en existent quelques uns qui relèvent le niveau (ex: corbeille essonnes).

Maj du cr : je reviens sur çe que je disais à propos de machine de piste, le vfr est bcp trop lourd pour en faire une machine de piste. Son terrain de prédilection est la route et l'autoroute. Mais il est cher, lourd et peu adapté à la ville. Ce qui réduit considérablement son champs d'utilisation.

À bientôt.
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Message par mista1459 le Dim 22 Déc 2013, 11:47

Pilpat : si un jour je monte Panam j'aimerai te voler visiter ton garage  Laughing 
Le problème c'est que je ne saurai pas laquelle te piquer  :tondue: entre le R6 et le Cb mon coeur balance, la bmw et le monster me titille aussi… en fait y a que le caf et fz6 que me tente pas trop  Laughing

Dans les beaux jours je vais aller tester la brutale 800 et la F3. Le vendeur MV non loin de chez moi m a déjà proposé deux fois (et j ai refusé) je lui ai dit :
soit je me plante
soit je reviens pas, tu me retrouve plus jamais et t auras une fz6 garé devant chez toi
soit je te fais un cheque en bois

on a comme meme pris RDV pour les beaux jours ;-) j serai pas contre une petite MV dans le garage moi^^
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Message par mista1459 le Dim 22 Déc 2013, 11:48

mais pour en revenir a la ver, tout le monde dit que c est une très bonne brêle.
Apres pour les pannes est ce que c est ce modèle ou cette moto…? je pense plutôt la moto.
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Message par pilpat le Dim 22 Déc 2013, 11:54

La brutale 800 me tente aussi beaucoup ! Je ne suis monté dessus qu'au salon de la moto  coeur 
Pour mon garage, il n'y a plus que le r6 et le cbf1000, les autres ont trouvé acquéreurs depuis un moment  lol!
Mais tu es toujours le bienvenu si tu passes par la region parisienne ;-)
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Message par pilpat le Dim 22 Déc 2013, 11:56

La vfr 800 est un vrai bon modele car plus leger et moins cher. Le 1200 n'a jamais vraiment trouvé sa clientèle en france. Meme cible que la bmw k1200s ou kawa 1400 zzr.
Pour la fiabilité c'est un pb de moto. Honda n'a plus rien à prouver en la matière.
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Message par mista1459 le Dim 22 Déc 2013, 12:03

oui je suis d accord, la 800 me semble plus homogène, subit "moins" la concurrence.
qd je vois tes brêles je me demande pourquoi tu n'as eu une tex dans le garage, toi qui oscille entre 600 et 1000... Cool 
La R6 doit être superbe mais ça doit manquer d allonge nan? tu dois vite arriver a lui donner des coups de reins pour la faire aller un peu plus vite (j suis dur là nan?^^)
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Message par pilpat le Dim 22 Déc 2013, 17:41

La gex m'a bcp tenté mais je n'avais pas le budget pour avoir 2 motos dont une gex.
Le r6 est une vraie turbine de 747 ! Au dessous des 8000tm c'est une fz6, à partir de 8000tm tu mets les gaz et à 10000 elle decolle jusqu'à 15500tm en t'arrachant les bras ! Un avion de chasse qui te donne la banane toute la journée ! Un son inimitable et un chassis au top !
Bref j'adore !
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Message par Fl0 le Dim 22 Déc 2013, 19:42

on s'eloigne du CR de la VFR mais comme tu en parles, il parait que le R6 est assez physique a "piloter", qu'il demande pas mal d'engagement quand tu l'emmènes a un certain rythme ? et quand on a pas la possibilité d'avoir deux becanes, au quotidien ca donne quoi ?
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Message par pilpat le Dim 22 Déc 2013, 22:15

A dire vrai je m'attendais à avoir un bout de bois entre les jambes en achetant une R6 ... et contre toute attente j''ai été surpris de constater le confort relatif de la selle  alien qui permet d'opter pour 2 types de positions : assez droit comme sur un roadster sportif (quand même un peu plus incliné que sur le FZ6) sur l'avant de la selle contre le réservoir  Very Happy, ou sportif : à l'arrière de la selle, très en appui sur les poignets et presque allongé sur le réservoir  Twisted Evil .
Je trouve la moto plutôt docile et moins difficile à emmener que le monster au châssis très rigide. On peut la faire virer avec ou sans déhanchement, mais c'est plus marrant de sortir de la selle geek. Naturellement, plus la vitesse est élevée, plus elle devient difficile à emmener, force centrifuge oblige, mais c'est le lot de toute moto.
Après pour le chapitre ville ... les bracelets sont évidemment pénibles pour la maniabilité. Mais la position est vraiment sympa et me fatigue moins que celle de mon cbf 1000 qui pourtant a un amortisseur EMC et une selle confort !
La précision du train avant, le mordant des freins et la qualité des suspensions font de la R6 une usine à sensation dotée d'une large plage d'utilisation. Par contre elle sera toujours moins maniable qu'un roadster en ville c'est certain.
Attention ces commentaires sont valables pour le modèle 2003-2005, les modèles post 2006 sont beaucoup plus spartiates et typés hyper sport (bout de bois).
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Message par KhoLoTo le Jeu 26 Déc 2013, 16:37

LOL Pil, un quadragénaire très en forme... tu te sous estime  Very Happy 
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Message par Tof le Mar 31 Déc 2013, 15:12

J'ai programmé mon essai pour janvier car elle me titille bien quand même cette machine.

A suivre...
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