FZ8 remplaçante de la Fz6 ????

Latex_mv a écrit: ....!!! Mais bon faut évoluer aussi !!

Cette fois, Yamaha vient de tout lâcher sur ses nouvelles
bombes qui, espérons-le, égayerons un printemps - météo et éco - qui
tarde beaucoup à pointer le bout de son nez... Pour le constructeur
nippon, le lancement de ces Fazer8 et FZ8 est avant tout un formidable
pari. Tenez-vous bien, les Fazer 600 et actuelles FZ6 ont été vendues à
plus de 250 000 unités dans le monde depuis 1998, soit plus qu'une année
de ventes de motos et scooters de plus de 50 cm3 en France ! Autant dire
que Yamaha attend beaucoup de ces nouveautés, appelées
à remplacer les best seller de la marque depuis près d'une décennie.
Elles ont en effet la lourde tache de séduire un large public en Europe
grâce à un package performance, polyvalence et prix, que l'on sait
complexe à mettre au point. Le prix, on le connait déjà sur Moto-Station
en exclu depuis quelques semaines. Le roadster naked sera affiché à 7 999 € et la version
carénée probablement aux alentours des 8 499 €.





Une FZ1 en 800 cm3


En revanche, si on pouvait encore se poser quelques questions sur la
moto par elle-même, les dernières informations dévoilées par Yamaha ne laissent plus planer aucun doute. En
reprenant la plateforme technique de la FZ1, Yamaha a opté pour une option économique - coûts
de R&D ainsi que de production réduits - et une 800 cm3 aux
dimensions généreuses dans une catégorie où l'option sportive est encore très présente. Côté moteur, on
sait dorénavant que celui-ci cube très exactement 799 cm3 par diminution
du diamètre de pistons, leur valeur de course restant identique à ceux
de la FZ1. Résultat, ce rapport moins "super carré" - 68 mm X 53,6 mm
pour la FZ8 contre 77 mm x course 53,6 mm pour la FZ1 - devrait au moins
favoriser le couple à mi-régime, d'autant que l'on retrouve là la
plupart des innovations connues sur le moteur de la FZ1, lui-même dérivé
de l'ancienne génération de R1. Autrement dit, la FZ8 dispose d'une
injection électronique qui utilise à la fois des papillons primaires et
secondaires, tandis que dans sa généreuse boîte à air (de 7,8 litres)
débouchent des conduits d'admission de longueurs différentes (125 mm
pour les extérieurs et 150 mm pour les intérieurs) sensés là encore
favoriser le couple à tous les régimes. La Yamaha promet 8,2 daN.m au régime de 8 000 tr/min
(contre 8,0 daN.m à 8 300 tr/min pour sa concurrente directe, la Kawasaki Z 750) et 106 ch. à 10 000 tr/min.





Le choix de l'agrément


Côté partie-cycle, la FZ8 reprend quasiment telle quelle la plateforme
de la FZ1. La dernière née s'en distingue seulement au niveau de la
méthode de fabrication du bras oscillant en alu coulé sous pression
alors que sa jante arrière accueille un pneu légèrement moins large (180 mm contre 190 mm
pour la FZ1). Le réservoir contient 1 litre de moins (17 litres). Pour
le reste, géométrie, empattement, hauteur de selle, tout est équivalent
entre les deux Yamaha. Côté poids (avec les pleins), le constructeur
annonce 211 kg (216 kg avec ABS) pour la FZ8 naked contre 214 kg (221 kg
avec ABS) pour la FZ1 naked (pour les versions carénées, rajouter 4
pour la FZ8 et 6 kg pour la FZ1). Bref, quelques kilos de moins bien
venus sur la FZ8 qui sans faire une différence flagrante à la conduite
lui permettront au moins - en théorie - de s'aligner sur la Kawasaki 750, tout en restant sensiblement plus
lourde que les 600.
Bref, sur le papier pour le moment, avec cette 800 cm3, Yamaha semble faire le pari de l'agrément de
conduite face à une meule de playmobil peu confortable et des 600 plus sportives. Il
nous tarde de vérifier guidon en mains ces premières déductions à la
lecture du dossier de presse. L'essai des Yamaha FZ8 et Fazer8 est attendu sur Moto-Station
pour mai prochain.





Les accessoires des Yamaha FZ8 et Fazer8 :


- Bulle haute pour Fazer8
- Saute vent pour FZ8
- Capot de selle
- Becquet
- Porte-bagages
- Top-case 46 litres
- Dossier passager pour top-case
- Sac pour Top-case 46 litres
- Poignées chauffantes
- Poignées de maintien pour passager
- Béquille centrale
- Cache radiateur
- Pare carters
- Roulettes de protection
- Support de plaque d'immatriculation (disponible en avril 2010)
- Protection de réservoir
- Clignotants à LED (disponible en mai 2010)
- Sacoche de réservoir "Touring" pour Fazer8
- Sacoche de réservoir "City" pour FZ8


Spécifications techniques des FZ8 & Fazer8 mod. 2010 :



Moteur 4 temps, refroidissement liquide, 4 cylindres inclinés vers
l'avant
Cylindrée 779 cm3
Alésage x course 68.0 x 53.6mm
Taux de compression 12.0 : 1
Puissance maxi. 78.1KW (106.2 CV) à 10 000 tr/min
Couple maxi. 82.0Nm (8.4kgf/m) à 8 000 tr/min
Système de lubrification Carter humide
Alimentation essence Injection électronique
Embrayage Multidisque en bain d'huile
Allumage électronique
Démarrage électrique
Transmission 6 vitesses prise constante
Transmission final Chaîne
Transmission primaire 1.512 (65/43)
Transmission secondaire 2.875 (46/16)
1er rapport 2.692 (35/13)
2e rapport 2.063 (33/16)
3e rapport 1.762 (37/21)
4e rapport 1.522 (35/23)
5e rapport 1.350 (27/20)
6e rapport 1.208 (29/24)




Cadre Type diamant en aluminium
Suspension avant Fourche inversée 43 mm
Débattement avant 130 mm
Suspension arrière Bras oscillant - type mono cross
Débattement arrière 130 mm
Angle de colonne 25º
Chasse 109 mm
Frein avant Deux disques flottants de ø 310 mm
Frein arrière Simple disque de ø 267 mm
Pneu avant 120/70 ZR17 M/C(58W)
Pneu arrière 180/55 ZR17 M/C(73W)


Longueur hors tout 2 140 mm
Largeur hors tout 770 mm
Hauteur hors tout FZ8 : 1 065mm / Fazer8 : 1 225 mm
Hauteur de selle 815 mm
Empattement 1 460 mm
Garde au sol 140 mm
Poids avec les pleins FZ8 : 211 kg (ABS 216kg) / Fazer8 : 215 kg (ABS
220 kg)
Réservoir d'essence 17 litres
Capacité d'huile 3,8 litres

onki a écrit:Et... Euh...
Il devient quoi le forum... Il est voué à disparaitre ?