CR essai Triumph Tiger 1050

Hello les riders,

Faisant suite à mes précédents essais (HONDA VFR1200, HONDA CBF1000, KAWAZAKI Z1000, BMW R1200R ou Search « CR Essai »), j'ai essayé ce WE la Triumph Tiger 1050 avec son célèbre berlingo 3 pattes. Voici mes impressions sur la bête.

Triumph Tiger 1050 (3000km compteur - neuve)

- Ligne et impression générale : superbe, majestueuse et magnifiquement finie. Haute sur pattes, j'ai du mal à poser les pieds au sol après l'avoir enjambée. La bête pese plus de 198kg, elle donne une impression massive à l'arrêt mais est maniable comme un velo un fois en mouvement (centre de gravité bien placé avec une position du corps droite). C'est assez currieux de comparer cette sensation de légèreté face à l'impression de lourdeur de mon fz6 qui pèse pourtant 15kg de moins ! voici l'engin.



- Embrayage / Boîte : le selecteur est d'une grande souplesse, presque spongieux. Très loin de la brutalité de celui de ma yam, même si j'ai tendance à préférer les systèmes plus virils. J'ai presque eu peur de casser le sélecteur en passant la première .
Les vitesses sont onctueuses et précises et passent avec un léger clic. L'étagement est parfait, de toute façon on utilise assez peu la boite avec le couple du 3 cylindres 1050 ! .

- Position de conduite : Corps droit, position parfaite pour la ville, on domine le trafic. C'est assez similaire à la varradero, tdm, bmw rt, versys ou vstrom. En revanche pas adaptée aux grosses accélérations (qui vous mettent trop sur l'arrière et cassent le dos trop cambré). La selle est moelleuse et suffisament longue pour les duos sur longs parcours. La maniabilité est parfaite, elle tourne dans un mouchoir de poche et se joue des virolos avec grande aisance et précision. Très joueuse, on enfile avec plaisir les virages à son bord.



- Moteur : Hallucinant de couple et de puissance ! Proche du kawa Z 1000 mais encore plus plein en bas ! Très différent du FZ6 assez creux au dessous de 6000 tours. On a l'impression de se trouver sur une mitraillette (sonorité taratata du trois pattes) et d'être arraché par un treuil et de se faire une élongation des bras tant le couple est important. Ce moulin est impressionnant, il dispose du couple du bi-cylindres et la puissance du quadri ! . Manque juste la belle sonorité diabolique et rageuse du quadri de mon fz6 Yam au dessus de 8000 tours

- Freinage : Ca freine bien et fort, la longue fourche ne plonge pas trop ! Le freinage est assisté et très efficace.

- Châssis : Rigide et confortable, très maniable comme évoqué plus haut. En revanche elle ne donne pas cette impression de stabilité que procure le FZ (impression d’être sur un rail et découper l’asphalte avec une charrue). La bulle protège très bien du vent même à haute vitesse. La machine est très précise sur l'angle et sécurisante en toute circonstance, presque top facile.

En conclusion, une excellente machine, parfaite pour les longs trajets et pour la ville, dotée d'un moteur absolument incroyable d'amplitude, de couple et de linéarité. Ses inconvénients sont : la hauteur de selle et ... le prix ... à 12000 euros, on a pas envie de la laisser tomber à l'arrêt ou de faire une légère glissade.. à déconseiller aux débutants donc Dernier commentaire ... plus je teste d'autres machines plus je m'en rends compte, la sonorité du fz6 est vraiment top comparée à celle de ses concurrentes moins rageuses. De même, bien qu'imparfait, son caractère bien trempé (creux en bas et avion de chasse en haut) est extrêment attachant et reste incomparable !

A bientôt les riders.
Pilpat

super CR merci pifpaf !!!

A un moment , me suis rencardé sur la 1050 ST .. défaut de chauffe du cadre apparemment .. et l'arrière au 3 pots.. j'trouve le c** trop haut

ps: j'ai déplacé ton sujet.. pask même acheter une Triumph ça peut paraitre être un délire.. lool

No pb pour de futurs essais !!!

Merci pour cet essai.